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角接触轴承-内部游隙-预载荷 单列角接触球轴承的内部游隙只有在安装后才能获得，而且取决于相对另一个轴承的调节量。该轴承在相反方向上提供轴向定位。 SKF任意配对轴承以三种不同游隙和预载荷等级生产。带游隙的轴承组的等级为： – CA轴向游隙小于普通组； – CB普通级轴向游隙（普通级）； – CC轴向游隙大于普通组。 带CB游隙级的轴承为标准轴承，而一些较大的轴承带G级游隙。其它可供选用的轴承游隙等级见方阵图1。 带游隙的SKF任意配对轴承可结合在包括任何数量轴承的轴承组中。 带预载荷的轴承组的等级为： – GA轻型预载荷（标准）； – GB中型预载荷； – GC重型预载荷。 带GA级预载荷的轴承为标准轴承（方阵图1）。 同带游隙的SKF任意配对轴承相比，带预载荷的轴承只能以两个轴承成组配对，否则预载荷会增加。 游隙等级的数值见表1和表2。 预载荷游隙等级的数值见表3。 这些数值适用于背对背或面对面配对的未安装轴承组，涉及到游隙时，测量载荷为零。 配对轴承的额定转速，对于配对布置的轴承，产品表中提供的标准转速大约低于单列轴承的标准转速的20%。 配对轴承的载荷承受能力产品表中给出的轴承基本额定载荷和疲劳载荷极限值也适用于配对安装的轴承。 同单列轴承的关系如下（配对布置的轴承直接靠在一起安装时有效）： ：所有轴承配置中的标准轴承和背对背或面对面配对的SKF Explorer轴承的基本额定动载荷C = 1,62 × C单列轴承 串联配置的SKF Explorer轴承的基本额定动载荷C = 2 × C单列轴承疲劳载荷极限Pu = 2 × Pu 单列轴承 轴向力的确定当施加径向载荷给单列角接触球轴承时，载荷从一条滚道传送到另一条时与轴承轴线构成一个角度，导致轴承内产生内部轴向力. 计算由两个单列轴承和/或串联布置的配对轴承组的当量载荷时，必须考虑到这一点。各种轴承配置和载荷情况所需公式见表 4。只有在轴承之间的游隙调整到几乎等于零但也不加任何预负载的情况下，这些方程式才适用。在所示配置中，轴承甲承受径向载荷FrA，而轴承乙承受径向载荷FrB。FrA和FrB始终看作正值，即使这些力作用在与图中所示相反的方向上。径向载荷作用于轴承的压力中心（见产品表中的尺寸a）。 变量R 表4 里的变量R有考虑到轴承内部的接触条件。R以Ka/C比的函数变量值表示，可从图解获得。Ka 是作用在轴上或轴承座的外部轴向负荷，而 C 是必须能容纳外部轴向负荷的轴承基本额定动载荷。如 Ka = 0 ，就用 R = 1 该图解难适用于B和BE设计的轴承，例如接触角度为40°。对拥有其他接触角度轴承的公式应用，则根据表4b。 补充型号 识别SKF单列角接触球轴承某些特性的型号后缀解释如下： A 30°接触角 AC 25°接触角 B 40°接触角 CA 任意配对安装的轴承（通用轴承）；安装前背对背配对或面对面配对时，轴向内部游隙小于普通组（CB） CB 任意配对安装的轴承（通用轴承）；安装前背对背配对或面对面配对时，轴向内部游隙等于普通组 CC 任意配对安装的轴承（通用轴承）；安装前背对背配对或面对面配对时，轴向内部游隙大于普通组（CB） DB 两个轴承背对背配对 DF 两个轴承面对面配对 DT 两个轴承串联配对 E 内部优化设计 F 经机械加工窗型铜保持架、滚动体引导 G 任意配对安装的轴承（通用轴承）；背对背配对或面对面配对时，有轴向内部游隙 GA 任意配对安装的轴承；背对背配对或面对面配对时，安装前有较轻的预负荷 GB 任意配对安装的轴承；背对背配对或面对面配对时，安装前有中等的预负荷 GC 任意配对安装的轴承；背对背配对或面对面配对时，安装前有较重的预负荷 J 窗型冲压钢保持架，滚动体引导 M 经机械加工窗型铜保持架、滚动体引导，不同设计以一个数字区别，如：M1 MB 机加工铜保持架，内圈引导 N1 外圈带一个定位槽 N2 外圈侧面带两个定位槽，间隔180°配置 P 注模玻璃纤维增强尼龙6,6保持架，滚动体引导 PH 窗型注模聚醚酮醚(PEEK)保持架，滚动体引导 P5 尺寸和运行精度符合ISO公差5级标准 P6 尺寸和运行精度符合ISO公差6级标准 W64 固体润滑油填充 Y 冲压窗型铜保持架，以滚球定心 轴承预载荷 - 轴承预载荷的作用提高刚性； 降低运行噪音； 提高轴引导精度； 补偿运行中的磨损和沉降（下沉）过程，并 提供较长的使用寿命。 高刚性轴承刚性（单位为千牛顿/微米）的定义为：作用在轴承上的力同轴承中弹性变形的比例。预载荷轴承由载荷引起的弹性变形在一定的载荷范围内比无预载荷轴承小。无噪音运转轴承的运行游隙越小，滚动部件在无载荷区的引导就越