汽车典型零件制造技术.ppt

增 环 尺寸链中，由于该类组成环的变动引起封闭环同向变动，则该类组成环称为增环 减 环 尺寸链中，由于该类组成环的变动引起封闭环反向变动，则该类组成环称为减环 为了简易地判别增环和减环，可在尺寸链图上先给封闭环任意定出方向并画出箭头，然后依此方向环绕尺寸链回路，顺次给每个组成环画出箭头。此时凡是与封闭环箭头相反的组成环为增环，相同的为减环。 工艺尺寸链的建立 封闭环的判定 在工艺尺寸链中，封闭环是加工过程中自然形成的尺寸。因此，封闭环是随着零件加工方案的变化而变化的。 尺寸链的建立方法 从构成封闭的两表面开始，同步地按照工艺过程的顺序，分别向前查找各表面最后一次加工的尺寸，之后再进一步查找此加工尺寸的工序基准的最后一次加工的尺寸，如此继续向前查找，直到两条路线最后得到的加工尺寸的工序基准重合 工艺尺寸连的计算 尺寸链的计算方法有极值法和概率法两种 在中、小批量生产和可靠性要求高的场合，多采用极值法。 在大批量生产(如汽车工业)中，可采用概率法。 极值法的计算 封闭环的基本尺寸 封闭环的基本尺寸等于所有组成环基本尺寸的代数和 封闭环的极限尺寸 封闭环的极限偏差 封闭环的公差 在大批量生产或封闭环公差较小，组成环较多的情况下，可采用概率算法 工艺尺寸链的应用 1.已知全部组成环的极限尺寸，求封闭环的极限尺寸 2.已知封闭环的极限尺寸,求各组成环的极限尺寸 3.已知封闭环和部分组成环的尺寸,求其组成环的尺寸 工艺尺寸链计算示例 1.基准重合时工序尺寸及其公差的确定 当加工某一表面的各道工序都采用同一个工序基准或定位基准，并与设计基准重合时，只需考虑各工序的加工余量，可由最后工道工序开始向前推算。 例如，设计尺寸为φ100Js6的某箱体上的主轴孔，加工工序为：粗镗→半精镗→精镗→浮动镗。 工序名称 工序余量 工序的经济加工精度 工序尺寸 工序尺寸及公差 浮动镗 0.1 100 精镗 0.5 99.9 半精镗 2.4 99.4 粗镗 5 97 毛坯 8 92 基准不重合时工艺尺寸链的计算 定位基准与设计基准不重合 如图，以A面为定位基准，镗ΦD孔 设计基准与测量基准不重合 镗沉孔，保证尺寸 内孔端面C的设计基准是B面，设计尺寸为 为便于加工时测量，采用以A面为基准，测量尺寸 来间接保证设计尺寸 工序尺寸的基准有加工余量时工艺尺寸链的计算 机械加工工序安排 （1）镗孔至 （2）插键槽至尺寸 （3）磨内孔至 ，同时间接保证键槽深度 书名：汽车典型零件制造技术 ISBN： 978-7-111-42542-7 作者：邹平 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件 机械加工工艺路线的制定 是选择各个加工表面的加工方法，确定各个表面的加工顺序以及整个工艺过程的工序数目和工序内容。 主要任务 表面加工方法的选择 一般先根据表面的加工精度和表面粗糙度要求，选定最终加工方法，然后再确定精加工前的准备工序的加工方法，即确定加工方案。 经济加工精度与经济粗糙度 所谓的经济加工精度是指在正常生产条件下（采用符合标准的生产设备、工装、标准的工人技术等级、合理的加工时间），某种加工方法所能达到的加工精度。 所谓的经济粗糙度是指在正常生产条件下（采用符合标准的生产设备、工装、标准的工人技术等级、合理的加工时间），某种加工方法所能达到的加工表面粗糙度。 外圆面、孔和平面等的典型加工方法和加工方案能达到的经济精度和经济粗糙度 外圆柱面加工方法 序号 加工方法 经济精度 经济粗糙度 适用范围 1 粗车 IT11～IT13 12.5～50 适用于淬火钢以外的各种金属 2 粗车一半精车 IT8～IT10 3.2～6.3 3 粗车一半精车—精车 IT7～IT8 0.8～1.6 4 粗车-半精车-精车-滚压(或抛光) IT7～IT8 0.025～0.2 5 粗车一半精车-磨削 IT7～IT8 0.4～0.8 主要用于淬火钢,也可用于未淬火钢,但不宜加工有色金属 6 粗车一半精车-粗磨-精磨 IT6～IT7 0.1～0.4 7 粗车-半精车一粗磨-精磨-超精加工 IT5 0.12-0.l 8 粗车-半精车-精车-精细车(金刚石车) IT6～7 0. 025～0.4 主要用于要求较高的有色金属加工 9 粗车-半精车-粗磨-精磨-超精磨(或镜面磨) IT5以上 0.006～0.025 极高精度的外圆加工 10 粗车一半精车-粗磨-精磨-研磨 IT5以上 0.006～0.l 孔加工方法 序号 加工方法 经济精度 经济粗糙度 适用范围 1 钻 IT11～IT