济晋项目部-浅谈高速公路中薄壁空心墩施工.ppt

浅谈高速公路中薄壁空心墩施工 ——薄壁空心墩翻模施工 【摘要】 随着国家基础设施建设的快速发展，高速公路建设逐步走向中西部山区，在山岭重丘区修建中、大桥的设计相对增多，墩柱高度也由原来的几十米增高到上百米，结构受力复杂，为节约工程造价，墩柱多采用空心墩，施工难度增大，本文就薄壁空心墩翻模施工工艺进行介绍，对如何采取有效的方法对薄壁空心高墩的施工质量进行控制作了阐述。 工程概况 太澳高速公路济源至晋城（省界）段是国家重点公路干线太原至澳门高速公路的重要组成部分，济晋高速公路第三合同段起讫里程为K4+688～K6+690，全长2.002km。其中大桥5座（两座为分离式），2053单幅米；薄壁空心墩1303m/32个，雨泼沟大桥为预应力混凝土连续刚构，左、右线主跨分别为75+135+75m、70+120+70m，主墩为双薄壁空心墩，最高墩72m，最低墩45m，墩身外断面尺寸分别为6.5×2.5m、6.5×2m。桥墩均处于半山腰之上，地形狭窄，现代化的施工机械设备难以展开，施工平台必须依靠爆破开挖十几米才能出来；交通不便，材料运输和施工用水供给也极为困难，墩柱施工采用了无支架组合钢模板翻升与索吊及塔吊垂直运输相结合的施工工艺,方便了施工并取得了良好经济效益。 方案选择 薄壁空心高墩施工重点是解决模板系统、模板安装及拆除方法、线形控制、材料及混凝土的运输等。一般采用的施工方法有落墩支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量较大，施工速度较慢；滑升模板方案墩台整体性好，施工速度快，高空施工安全，但滑模工艺要求严格，表面质量难以控制，且昼夜连续作业，管理难度较大，设备重量大，投资也多；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，施工安全，质量可靠，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。根据本项目的特点，选用翻模施工方案，简单实用,施工周期较短，保证了工程的质量。 工艺介绍 翻模由上、中、下三节模板组成，随着混凝土的连续灌注，下层混凝土达到拆模强度后，由下向上将模板拆除，连续支立，如此循环往复，完成墩柱的灌注施工。模板系统主要由内外模板、三角支架、斜拉索具、支腿、卸料平台、拆模吊篮等组成（详见下图）。再配合塔吊、手动葫芦等起重提升设备共同完成施工。施工时第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上，当第三节模板内混凝土强度达到3Mpa时，第一节模板内混凝土强度达到10Mpa时，拆除第一节模板，此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至基顶。将第一节模板作少量调整后利用模板内外固定架和塔吊等起重设备将其翻升至第四层，依次循环向上形成钢筋制作安装、拆模、翻升、模板组拼、搭设内外平台、接长泵送管道、灌注混凝土、养生和测量定位的不间断作业，直至达到设计高度。 工艺流程图 施工要点 模板设计 外模面板采用厚5mm的钢板，加劲骨架采用[10槽钢与∠100*100*10的角钢焊接而成。施工平台采用[10槽钢与∠50?x50?x6的角钢焊接而成，与模板成为一个整体。模板单节高度为2.5米，外模由4块整体式大块模板组拼而成，其中顺桥向侧模尺寸为2.0（宽）*2.5（高）m，横桥向侧模尺寸为6.5（宽）*2.5（高）m。 内模材料与外模相同，做成大块定型组合钢模板，节高2.5米。 施工准备 承台砼浇完后，及时测设墩身轴线，弹好内外模板线,在立模位置用高标号砂浆找平并磨光。 钢筋制作及安装 在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。钢筋施工前，薄壁空心墩内搭设安装钢筋工作平台，平台采用脚手架和钢管相结合搭设，下部与固定模板相连接，砼面上2m、4m处各搭设一处平台（见下图）。钢筋采用索吊或塔吊小数量提升到位，再连接安装。竖向主筋连接选用竖向电渣压焊（竖向电渣压力焊有着联接质量好，效率高，耗能低，操作简便，可节约大量钢材及减轻劳动强度等优点）。主筋接长时在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%，在墩身第一节施工时，预先计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度。 吊装模板?(翻模) 钢筋安装完成后,开始安装模板, 先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂。模板利用索吊或塔吊吊至底层模板上，人工辅助就位。先拼装好内模，整体吊装，固定就位，然后吊装横向外模，最后吊装纵向外模，用螺栓将模板连成整体。搭设内外作业平台，安装护栏和安全网（见下图）。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之