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目 录 一、引言 3 二、本田VTEC的工作原理与检修 4 （一）本田VTEC的构造 4 （二）本田VTEC的控制过程 6 （三）VTEC的故障检修 8 三、丰田VVT-i工作原理与检修 11 （一）配气相位 11 （二）丰田的VVT-i的结构 12 （三）丰田VVT-i的工作原理 14 四、VVT-i的检修 16 （一）OBD-Ⅱ故障码P1346，MIL故障码18 16 （二）OBD-Ⅱ故障码P1349，MIL故障码59 16 （三）OBD-Ⅱ故障码P1656，MIL故障码39 18 致谢 20 参考文献 21 汽车发动机配气机构新技术的检修 作者：李恩众 班级：汽修一班 学号：20092140113 一、引言 随着人们环保意识的加强，各国采用更严格的汽车发动机废气排放标准，要求汽车更高效、更节能、更环保。发动机的配气机构对发动机高效、节能和环保有重要的影响。 配气机构的功用是按照发动机各缸的工作过程和顺序，定时开启和关闭进、排气门，保证及时吸进新鲜的充足的空气(或混合气)，及时地排除废气，当气缸处于压缩冲程和做功冲程时，气门应有足够的密封性，以保证发动机的正常运转。 气缸吸入新鲜空气或可燃混合气愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。提高充气效率的措施是：①减少进气门处的流动损失；②减少整个进气管道的流通阻力；③减少对空气(或混合气的)热传导；④减少排气系统对进气流的阻力；⑤合理选择配气相位。 目前汽车发动机配气机构采用的新技术有本田公司的可变气门升程（VTEC）和可变配气相位。本田汽车的i-VTEC系统由VTEC系统和VTC系统组成。VTEC机构通过采用多个凸轮外形来改变气门升程和气门正时。VTC则利用机油压力来改变进气凸轮轴的相位，连续改变进气门正时。该机构可改善任何发动机转速和负荷以及车速状态下的燃油效率，并减少有毒气体的排放。丰田公司可变配气相位称为“VVT-i”。 二、本田VTEC的工作原理与检修 （一）本田VTEC的构造 本田F23A3和F20B1发动机配气机构为16气门、单顶置式凸轮轴(SOHC)，带有可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC，全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control”)，改变进气门的正时和升程，使发动机在低、高速均有良好的动力性和经济性。与普通发动机性能差别如图1所示。 可变气门升程（VTEC）的结造如图2所示。控制气门打开的高度，根据不同工况，提供发动机相应的进气量。在低速时，此系统能使发动机产生高燃烧效率且低燃油消耗率，降低废气排放。而在高速时其产生的高功率从而提高汽车的动力性能。 两进气门分为主进气门与次进气门。在主凸轮和辅助凸轮之间增加了升程较大中间凸轮。三个凸轮分别驱动三个进气摇臂：主摇臂、中间摇臂，辅助摇臂。主凸轮驱动主摇臂，打开主进气门。辅助凸轮驱动辅助摇臂，打开次进气门。中间摇臂不驱动任何进气门。在主摇臂内装有正时活塞、同步活塞A。在中间摇臂内装有同步活塞B。在辅助摇臂内装有止推活塞。 （二）本田VTEC的控制过程 可变气门升程的控制原理，如图3所示。PCM根据发动机的负荷、转速、水温和车速等信息，决定何时改变气门升程及正时。改变气门升程及正时条件：发动机转速为2300r/min ~3200r/min(依进气歧管压力而定)；车速为10km/h或更快；发动机冷却水温度为70℃或更高；发动机负荷由进气歧管负压判断。 在低速时，发动机控制模块(PCM)使电磁阀截止，发动机机油不能通过电磁阀到达进气摇臂轴内，主摇臂内油压降低，止推活塞在弹簧作用下，将同步活塞推回原位，三摇臂分离。如图4所示。这时主气门打开，次气门微开，让空气流动，以免混合气遇到冷的进气管壁析出汽油。这样发动机在2300r/min ~3200r/min以下，进气量减少，相应喷油也减少。满足发动机低速时耗油少，废气排放低的要求。 在高速时，发动机控制模块(PCM)使电磁阀接通时，发动机机油通过电磁阀到进气摇臂轴内，进入主摇臂，机油压力推动正时活塞，同时推动同步活塞A与同步活塞B，将三个摇臂贯穿为一体，如图5所示。中间凸轮驱动中间摇臂，中间摇臂带动主、辅摇臂一起动作，同时打开两个进气门，而且升程最大，使进气量增大，满足发动机大功率的要求。 （三）VTEC的故障检修 1．MIL指示灯亮。连接SCS短路插头后，显示代码(DTC)21：VTEC电磁阀电路故障。 2．检查VTEC控制系统： （1）进行发动机控制模块(ECM)、动力系统控制模块(PCM)的设置。 （2）起动发动机。 （3）待发动机预热至正常工作温度(冷却风扇启动)。 （4）进行路试。在1档时加速，使发动机转速超过6000r/min，使发动机保