装载机驱动桥体类零件故障的诊断与排除.doc

装载机驱动桥壳体类零件故障的诊断与排除 时间:2009-10-22 21:07来源:未知 作者:loader 点击: 495次 本文详述了桥壳壳体、主减速器壳体、轮边减速器壳体以及差速器壳体的常见故障表现与基本排除方法。 驱动桥作为轮式装载机底盘传动系统的主要组成部分，处于传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的扭矩分配给左、右驱动轮，实现降速以增大转矩，并使两边车轮具有差速功能；此外，驱动桥安装在装载机车架上，承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮上。 通常，驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（包括差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。总体来说一般可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类零件、轴承类零件和密封类零件五大类。 壳体类零件作为驱动桥各散装零部件的重要支撑体，是驱动桥的基本骨架，其作用不言而喻。在驱动桥中，壳体类零件主要包括桥壳壳体、主减速器壳体（托架）、差速器壳体、轮边减速器壳体（行星架与轮毂）四类典型壳体。任何壳体类零件出现微小故障或壳体细微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变，从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命，影响整机的使用性能和作业能力，因此及时预防和排除各类常见的早期故障就显得极为重要。下面主要介绍这四类壳体的常见故障的表现与基本诊断排除方法。 ? 一、桥壳壳体的常见故障表现与基本排除方法 1、桥壳壳体的常见故障表现 驱动桥桥壳是装载机传动系统的主要零件之一，它起着支承装载机荷重的作用，并将载荷传递给车轮。作用在驱动轮胎上的牵引力、制动力、横向力也是经过桥壳传递到车架安装座以及前后车架上。因此，桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是主减速总成（包括差速器）、轮边减速总成以及驱动车轮等传动装置(如半轴)的安装支承体。 根据国内主要装载机生产商关于50型驱动桥故障的反馈情况，桥壳的主要故障是前驱动桥壳体产生变形与裂纹，其次是处于桥壳端部的轮边减速支撑轴轴承安装处配合面的磨损。通常在前后桥壳体相同的情形下，由于铲掘、满载等作业因素影响，装载机前驱动桥壳的工况远比后桥壳恶劣，因而桥壳的开裂几乎全部集中在前桥，因此，作为机器的操作者和管理维护单位应定期检查桥壳外形是否有裂纹或变形，尤其是前桥壳。 作为装载机基础件的驱动桥壳，除了是车架、车轮的承载件以外，在机器行驶、作业、制动等一系列的运输作业过程中，还承受着弯曲、扭曲等多种综合应力，因而容易发生变形。若制造商未彻底对桥壳进行时效处理，实际使用中更易产生变形。从对桥壳使用性能的影响看，桥壳的弯曲变形危害最大，桥壳变形后将改变桥壳上零件间的相对位置精度及齿轮间的啮合关系等。 桥壳(主要是前桥桥壳)的开裂多发生在应力集中处，如车架安装座与壳体变截面连接的附近区域；支撑轴、桥壳以及制动支架三者的密集焊接区域等等，因为通常装载机桥壳的受力大而且复杂，一般在装载机铲掘、满载行驶等作业工况中，桥壳承受着很繁重的负荷，尤其是当装载机通过崎岖不平的路面或紧急制动时，由于车轮与地面间所产生的冲击载荷与峰值应力更易导致微裂纹的加速扩展以及变形量的急速加大。 2、桥壳壳体故障的基本排除方法 首先，驱动桥壳体是否已经变形，可通过测量桥壳主要安装面之间的位置精度进行检测，如可通过测量桥壳两端轴颈(安装轮毂轴承处)间的同轴度进行检验。一般当支撑桥壳两端内轴颈时，外轴颈的径向跳动量应小于0.30-0.50mm。 驱动桥壳体变形后要进行校正，变形较小时可冷压校正，变形较大时应热压校正。热压校正时应注意加热部位及加热温度，一般加热部位的选择原则：一是应选在对变形影响较大的部位；二是应选在非重要部位；三是应选在不易产生应力集中的部位。加热温度一般为300-400℃，最高不得超过700℃，以防因材料晶粒组织改变而影响桥壳的强度与刚度。 其次，驱动桥桥壳是否有裂纹，可用磁力探伤等无损探伤法进行检验，由于桥壳体积较大，可将探伤机探头引出对桥壳进行分段检验。无探伤设备时，亦可用敲击听声音法或渗油法进行检验。裂纹检查时可不必在所有部位上进行，而应着重在可能产生应力集中与可能出现裂纹的部位上进行，以减少不必要的操作量和劳动强度。 驱动桥壳产生裂纹时，应用高强度低氢型焊条进行修复。为了增加焊接强度，减少焊接应力与变形，焊接时通常应采取以下工艺措施：　　(1).焊接前应在裂纹端部钻直径为5mm的止裂孔；　　(2).应沿裂纹开成60-90°的深为壁厚1/3-1/2的坡口；　　(3).应采用直流反接分段焊，而且每焊20-30mm后，应敲去焊缝以消除内应力，当温度降至50-60℃时再焊下一段；　　(4).为了增加修复强度，可在重要裂纹处增焊4-6mm厚的外板（加外板时应注意应使其与桥壳中心对称）。 当裂纹很严重致使桥壳产生严重变形时，理所当然应予报废。应