桥隧管理示范站工作汇报.docVIP

桥隧示范站工作汇报 尊敬的各位领导、各位同事： 首先我代表遵义中心观坝桥隧站全体员工欢迎各位莅临我站指导工作。现将我站近年来的工作归纳总结向大家作简单汇报。 观坝桥隧站前身为遵义高等级公路管理处观坝桥隧所，成立于2005年6月，是全省成立最早的桥隧管理专门机构，管养路段（崇遵高速K62+200——K117+930），其中大小桥梁73座、隧道4座、5个隧道管理值守点，主要负责对管辖路段中的桥梁、隧道日常维护、小修保养、施工管理、交通事故救援等。2009年9月，由于单位体制改革，观坝桥隧管理所划转到贵州高速公路开发总公司遵义营运管理中心，桥隧管理进行了整合和机构的重新设置，原观坝桥隧所更名为观坝桥隧管理站。（PPT1）观坝桥隧站于2011年12月正式成立，现有职工22人（其中党员5人，团员6人）和劳务派遣人员14人（值守12人，工勤2人），共36人。参照省营运中心桥隧管理办法，对站人员机构配置及岗位设置(PPT2演示) 近年来，为规范桥隧管理，使桥隧管理工作科学化、制度化、规范化，按上级领导及部门要求，结合遵义中心桥隧所工作实际，按照省中心桥隧管理制度、办法、职责的要求，以我中心桥隧站现有基础来打造一个规范性的、有推广价值的桥隧管理方式。 一、主要做法 （一）桥隧站业务管理方面 为了以独特、鲜明、统一的整体形象向社会公众展示贵州省高速公路桥隧标准化管理的风采和成果。按照“组织机构健全、工作制度完善、基础资料完备、载体特色鲜明、职工反映良好”的基本标准，仔细筹划好桥隧站各项业务管理工作思路，制定、完善管理制度，创新工作方法。 1、制度建设方面，我站成立以来，在桥隧制度建设方面获取了较丰富的经验，根据行业特点，结合管理工作实际，严格按照省营运中心桥梁隧道管理办法，并在此基础上对各项制度进行明细化，完善了各值守点规章制度和值守员工岗位职责，特别是对供电配电的运行管理方面制定完善了相应的岗位操作规程。针对我站辖段桥梁较多的特点，制定了相应的桥梁管理制度和技术岗位职责，做到制度与职责结合，对桥梁进行不定期检查，加强对桥梁存在问题和病害的检查与管理，使存在问题能及时发现，及时或上报，充分保障桥梁隧道的正常营运(PPT3)；另外在机车，内务方面更进一步规范，以制度为支撑，对驾驶员、内务人员的岗位进行完善，提高了管理工作的可操作性和可行性，达到制度与职责的明确规范统一。对站区各办公室、值守监控点制作统一岗位职责牌、规章制度牌上墙悬挂，按章操作，保证了工作的有序开展。(PPT4) 2、桥梁管理工作，我站依据相关制度要求，规范桥梁管理。坚持搞好每日一巡查、每月一次定期检查、汛期每月少2次以上、特殊情况特殊检查的检查制度，并对检查记录按时形成月报和季报，同时汇总存档，保证桥梁技术档案的及时更新。特别是对辖段桥梁病害技术跟踪记录，以忠庄立交3＃桥为例，可以追溯到2007年至2012年病害的准确时间的发现、病害发展、病害严重扩大等其他病害情况，并记录有时间性的上报情况、上报时间，及是否有对病害处治情况及过程。忠庄立交3＃桥病害跟踪记录如下：（PPT5显示讲解） 桥梁名称：忠庄立交3＃桥 路线编码：G75 路线名称：兰海高速 路线名称：崇遵段 桥梁桩号：K1223+913 病害位置：西岸桥台翼墙开裂 病害情况： 1、忠庄3＃立交桥西岸左侧桥台开裂严重； 2、护栏钢筋外露； 3、伸缩缝堵塞、卡死、损坏； 4、桥与路搭接处路基下沉、桥面铺装坑槽。 病害跟踪记录： 2007年5月14日 对接管辖段桥梁排查，发现西岸路面有裂纹，观察后有发展趋向，并做好长期观察准备。 2008年3月21日 在日常桥梁检查中发现病害扩大，在原有路面病害的基础上，发现翼墙开始裂缝。 2009年8月25日 日常观测中，病害继续扩大，翼墙明显开裂，护栏受损严重，锥坡有开裂现象。 2011年12月 由于车流量较大，重车较多，路基（桥与路连接处）有明显下沉，锥坡有下滑发展。 2012年3月18日 由交勘院桥梁工程师苏龙、刘翔等人到病害桥梁现场检查，对该桥提出：建议该桥需进行特殊检查，并建议做出处置方案，对西岸桥台局部位置进行加固。 2012年5月23日 观坝桥隧站在日常检查中发现西岸桥台翼墙开裂严重（最大已达到1.2cm），与护栏与路基开裂严重（最大已达到7cm），及伸缩缝堵塞、卡死、止水带严重缺损，桥面坑槽。 2012年5月26日 对以上桥梁病害技术跟踪记录可以体现出我站对病害跟踪的及时性、准确性，并对后期桥梁病害处置、维护做出有效、准确的方案依据。 3、隧道管理工作，主要包括两方面，一是隧道土建；二是隧道机电系统。为搞好管理，通过近年来不断实践研究、探索管理的好经验、新路子，结合实际，形成一套适合我站隧道管理的新模式。在工作中，隧道机电系统的管理维护是难点，制订了一系列