机场布局因素.doc

影响机场布局的因素 第条 民用机场场址应当符合下列基本要求： 符合民用机场总体布局规划； 机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求； 场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要； 地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单； 尽可能减少工程量，节省投资； 经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾； 供油设施具备建设条件； 供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理； 占用良田耕地少，拆迁量较小； 与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调； 中国民用航空局认为必要的其他条件。 机场的位置与城市的关系1.机场位置的选择 （1）用地平坦、排水坡度不大于10%. （2）按机场级别要求，保证足够用地和净空限制区内没有障碍物。 （3）气象条件（风向、风速、气温）应利于飞机起降；避免烟雾、阴霾、暴风雨地区。 （4）避免飞机噪声对城市的干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧宜。 （5）满足机场通讯联络，避免电波、磁场对导航、通讯干扰。 （6）考虑不同性质机场之间的合适距离及服务范围。如民用、军用、专业性机场等。 （7）选址必须考虑为今后发展留有余地。 2.机场与城市的距离和交通的联系 （1）机场与城市距离，一般都超过10km，在10～40km. （2）机场与城市联系，可花时间一般应在30分钟之内。交通方式采用：专用高速公路、高速列车、专用铁路、地铁和直升机等。更深层次的战略视角玉树的机场在的救灾过程当中成为了一个生命通道，使我们的伤员能够运出，物资能够到达，我们的总书记和总理能够更加及时的乘飞机到达救灾一线，到达受灾群众身边，这都是由于有了玉树机场。这样的一个巧合，这样的一个机场在此次大灾难降临的时候它发挥了我们不能想象的功能。?这件事实际上引发了我们对我们国家支线机场布局的一个思考，这些年来我们国家的支线机场布局在沿海一带发达地区布点很多，经营效益也是可圈可点，同时也有很大的争议。但是由于有了这次的一场灾难，有了这样一场考验，就向我们提出了一个新的课题：支线机场的布局，究竟应该仅仅考虑经济、考虑旅游，还是要有更深层次的战略视角。因为只有在灾难降临的时候我们才知道机场有多么重要，所以我们机场的布局，支线的构建以及我们国产支线飞机的配合，应该形成一个大格局