第二章 会展场馆建设.doc

第二章 会展场馆的规划建设 第一节 会展场馆的选址 一个城市新建会馆的选址，对区域内会展经济的的发展可谓举足轻重。这其中的道理很简单；会展中心是由政府巨资建设的一个大大型建筑、公益设施，其服务于社会、服务于地方经济发展。而体积庞大的会展中心毫无疑问的对周边环境产生着重要影响。 虽然会展产业是高效益、无污染、高收益的产业，但其在区域环保（会展中心所举办的的会展活动期间会产生大量的垃圾、噪声、有害气体等的污染）、制造交通拥堵（会展中心举办展会活动的布展、车展期间需要交通管制，甚至在参展期间也要进行交通疏导）、资源浪费（由于城市新建会展中心多被赋予“标志性建筑”，在展览淡季甚至要面向社会开放参观其展厅，对超大空间使用的空调、人力资源等都会造成巨额费用增加）等方面有着不可回避的弊端，这些弊端甚至对大环境起着“引导性决定作用”。 会展场馆一旦落成，也就决定了会展业借以发展的空间地理区域，这一区域内各种基础设施，包括它的相关配套设施、道路交通状况等，这成为会展业的宏观运行环境，环境的好坏将直接影响会展中心甚至整个会展行业本身的发展。正因为如此，会展场馆的选址显得尤为重要。 我们认为，会展场馆的选址必须考虑以下因素： 城市边缘与瞬间聚集大量人流 一个成功的主题展会活动，例如房展、车展，在衡量其规模时，常引用“十万人大型展会概念” ，一般而言，这是一个大型展会的标尺。 人们首先会担心会展场馆所带来的交通问题，于是会展场馆的选址是在CBD还是远离市中心又成为一种争议，如何平衡规划和发展之间的冲突已经成为必须思考的重要问题。 为缓解城市尤其是市中心日益加重的交通压力，目前国内一些大城市在制定规划时，通常采用“薄弱市中心”的发展模式，类似会展场馆这种可以预见将会给城市交通带来较大负效应的建筑设施，通常会被考虑安排在相对外围的区域内。有关资料显示，每次大型展会可以为举办地及其附近区域每天增加约10万至15万人次的人流量，而解决这些人流需要数百台大中小型车辆，每隔5~10分钟一趟不断循环往复运载客人。可以想象，如果是在市中心举办这样的展会并非易事。 在理论上，新建会展中心应考虑在城市边缘相对开阔的区域里，但也不尽然，会展场馆选址需要考虑的是功能是否单一。如果会展场馆只是作为传统展会的功能使用，经营比较单一，那么占地面积庞大的设施会给周边的影响将是片区活力不足、昂贵的土地价值无法充分体现、土地资源使用浪费等问题。 那么，会展场馆的选址究竟应该从什么角度做取舍呢？ 我们应该理性地做出判断：一个地区在是否配备顺畅交通网络的同时，是否有完备的公共交通系统。 在自然发展状况下，城市交通的建设永远无法满足交通需求的增长，即使会展场馆不在城市的CBD，也不能说就不会产生交通拥堵。当越来越多的人驾驶私人车辆进入会展场馆时，城市中心的道路会“供不应求”，交通压力得到缓解的前提是道路的保障。 我们知道，路网密度可以减少出行的距离（去某个方向不必非走一条路，而是有多条道路可供选择），这从本质上减轻了交通的负载。并且，加大路网密度可以增加城市临街地块的数量和各地块的临街面，也是提升土地价值的重要途径。美国纽约的路网密度是平均每60米就有一条路——在体现商业价值的同时，规避了交通运力的紧张，这不能不说是一种多赢的高明举措。 2.交通和城市接待能力 在我国大部分城市，交通需求的大幅度增长已远远超过了交通供给的增长，市区道路网以及城市运输服务系统长期处于高负荷运行状态，已逐渐失去了应有的整体调节能力。由此，我们就不难理解大规模的会展活动给一个城市带来沉重压力。 然而，城市交通问题并不是无法解决的。要改善城市交通状况，缓解由于展会、节庆、赛事等大型活动给城市带来的压力，重视如下环节有利于我们对问题的解决： （1）轨道交通建设。实现人的快速移动，轨道交通 （包括地铁、轻轨和市郊铁路）是有效的手段，城市轨道交通具有运输量大、速度快、节约用地、保护环境等优势。 在新建的郑州国际会展中心主入口，已经预留了城市轻 轨汇合天桥，以方便后续建设的通道衔接。 （2）发展公共交通。将完整的轨道交通网和公共汽车运输网相结合，市内公交站设计合理，站距短、换乘方便，更主要的是要有鼓励公共交通发展的政策来保障。 我们仍以郑州会展中心为例，其主入口的外广场，规划为多路城市公共交通汽车的调度总结，其体量足以满足大型活动的要求。 （3）城市规划督导。城市发展的总体规划及城市建设的严格管理是非常重要的，要以可持续发展为方向，统一规划并监督管理城市交通、基础设施建设。 当然，作为会展产业宏观环境之一的城市交通问题，仅仅靠改善城市结构和交通状况来解决问题还是不够的，作为会展行业本身也应该从自身着手解决它为城市带来的负面效应，扫清会展业发展的障碍。会展场馆的选址无疑是制约城市交通最为重要的环节之一，其