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第六章 飞行运行 第一节 航行通告 1、一级航行通告中，A)项应填写为：设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码。 2、一级航行通告中，B)项用来表示：该通告内容开始生效的日期和时间。 3、一级航行通告C）项中填写了“PERM“，这表明：该通告的有效时间为永久。 4、对于一级航行通告C）项中含有“EST“的通告，下列说法中正确的是：需要以后再发布一个航行通告以取消或代替。 5、关于“NOTAMC“，下列说法中正确的是：NOTAMC表示该通告为取消NOTAM。 6、系列号和识别标志为“A0034/98 NOTAMC A0106/97“的一级航行通告，表示：这两份航行通告均有效。 7、系列号和识别标志为“C0024/98 NOTAMR C0137/97“ 的一级航行通告，表示：C0024/98有效，C0137/97无效。 8、如果一份关于炮射的NOTAM的D)项中填入了“0800-1000“，则表示：炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时。 9、NOTAM中的哪一项表述的为该NOTAM的正文内容：E）项。 10、C系列一级航行通告采用的时制为：北京时间。 11、A系列一级航行通告采用的时制为：世界协调时。 12、雪情通告的标志是：SNOWTAM 13、雪情通告的最长有效时间为：24小时 第二节 飞行计划 14、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该航班的飞行预报的申请：至少3月11日15时前。 15、国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务，按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后，但直到3月15日上午8时30分仍没有得到相关批复，则意味着该航班：能正常执行。 16、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划：3月12日11时前。 17、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单。 18、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等。 19、某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应：随时申请，但须得到批准。 20、按照IFR飞行的航空器，要求改为按VFR飞行的：应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变。 21、IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划：起飞机场的空中交通报告室。 第三节 备降机场计划 22、在为一架B737飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足：该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时。 23、在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足：该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2小时。 24、选择起飞备降机场时应考虑的因素有：A和B（A：备降机场的着陆最低标准和天气条件；B：航线最低安全高度和至起飞机场的距离） 25、起飞备降机场的计划最低标准为：该机场公布的着陆最低标准。 26、在哪种情况下必须选择起飞备降机场：起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准。 27、参考图6-1、图6-2、图6-3、图6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，但因郑州天气突然不够着陆标准，而将备降洛阳，洛阳机场导航设备一切正常，这时洛阳的天气标准必须满足：能见度800米，云高60米。 28、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标准为：云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较高值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800米。 29、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降机场，首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为：该机场最早预达时刻前一小时至最晚预达时刻后一小时。 30、对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行动为：应当再指定一个备降机场。 31、对于国内运行的航空器，在签派放行单上通常：至少列出一个目的地备降机场。 32、如图6-1所示，某B737飞机执行的航班任务，预计正午12时到达该机场，天气预报表明，该机场在10：50至13：30期间，云高为900米，能见度为4800米，则：只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，才可以不选择目的地备降机场。 33、参考图6-1、图6-2、图6-3、图6-4，