52009年南昌局建设系统营业线事故分析.ppt

一、“12.1”京九线小池口站轨道车脱轨一般B类事故 事故概况：12月1日22时07分，主体施工单位西安电化公司与共用施工单位西安通号公司共用天窗施工，西安电化公司在京九线孔垄站至小池口站Ⅰ道、3道、5道及两端咽喉区至九江站间下行线进行新建接触网调整施工，西安通号公司在小池口站进行CTC电务功能调试施工，由于西安电化公司57229次路用列车关闭列车无线调度通信设备，臆测行车，致使路用列车运行至3#道岔处，第一位轨道车和第二位平车脱轨，脱轨后走行37m，并损坏5#道岔。经救援，于2日2时08分开通线路，事故中断京九下行线行车2小时48分,影响4趟旅客列车、5趟货物列车晚点，构成铁路交通一般B类事故(B4.1项)。 一、“12.1”京九线小池口站轨道车脱轨一般B类事故 事故原因及教训： 一是施工主体单位西安电化公司京九项目部违反《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办［2008］190号)第11条、《技规》第270、313、314条的规定，施工前没有协调制定完善的共用天窗施工方案和安全措施，未组织共用单位召开共用天窗施工协调会和施工前安全预想会。 二是施工中驻站联络员王秀琴又擅离职守，中断了车站行车指挥与现场施工负责人的联系，没有将西安通号公司已开始CTC功能试验重要信息报告给施工负责人，致使负责人没有掌握共用天窗单位施工作业情况。王秀琴不在行车室的情况下，就臆测告诉57229次司机3道进路好，误导了57229次司机违章驾驶。 三是轨道车司机南江在返回车站途中臆测行车，关闭列车无线调度通信设备，导致车站多次呼叫无法联系上，轨道车在没有确认进路状态的情况下盲目进站。 事故定责：定西安电化公司京九项目部负主要责任，铁四院京九电改项目六标监理部负重要责任，西安通号公司京九项目部负次要责任。追究南昌铁路局京九电气化改造建设指挥部同等主要责任。 二、“1.6”峰福线列车运行中碰撞通信电杆一般C类事故 事故概况： 1月6日17时09分，福州机务段DF4-2279机车牵引K30次福州至洛阳旅客列车，运行至峰福线闽清-大箬间K351+230处，撞上两根通信电杆后停车，17时24分排除障碍物后恢复运行，停车15分钟。依据《铁路交通事故调查处理规则》第十四条第十三款规定“列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石”，该事故构成一般C （C13）类铁路交通事故。 二、“1.6”峰福线列车运行中碰撞通信电杆一般C类事故 事故原因及教训：一是无计划施工，盲目上道作业，严重违反“四严禁、八不准”有关规定，安全管理存在严重漏洞，严重违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》第3条和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第3条规定。二是施工组织混乱、施工安全管理失控、安全防护体系虚设。三是施工监理失职，完全放任对施工单位的安全监管。 事故定责：定铁通福建分公司主要责任，追究北京方达建设监理公司同等责任，追究福州工务段重要责任。 三、“8.10”京九线共青城～军山间T167次旅客列车碰撞作业梯车一般C类事故 事故概况：8月10日9时14分，T167次旅客列车（武汉铁路局武昌南机务段DF11-0380）运行至京九线共青城至军山间下行线K1378+200处，发现列车运行前方约200m处线路上有接触网作业梯车，立即采取紧急停车措施，由于距离太近，制动不及，撞上接触网作业梯车，列车于9时15分停于K1379+044处，9时26分开车，构成一般C类列车运行中碰撞作业梯车事故（C13）。 三、“8.10”京九线共青城～军山间T167次旅客列车碰撞作业梯车一般C类事故 事故原因及教训：一是无计划施工，中铁电化局西安电化公司违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》第3条和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第3条规定，在无施工计划、无调度命令的情况下，组织施工人员擅自上道，进行安装吊弦作业，致使来车时下道不及，导致机车撞上作业梯车。二是现场未设置防护体系，失去防止撞作业梯车的机会。三是铁四院监理公司违反《铁路营业线施工安全管理办法》第58条规定，在承接工程监理合同后，没有认真履行监理职责，对施工单位防护体系不健全、基本施工安全管理制度不落实等问题，没有及时发现和制止。 事故定责：定中铁电化局西安电化公司主要责任，南昌铁路局京九电改指挥部监管不到位追究同等责任；铁四院监理公司重要责任。 四、“5.25”福马线樟林站中铁一局工程线调车脱轨一般D类事故 事故概况：5月25日14时40分，中铁一局集团有限公司在工程线樟林铺轨基地调车作业，当机车（中铁一局集团有限公司DF4－0201）牵引19辆从14道以15公里/小时的速度进入迂1线时，调车长发现车列运行有异常，立即通知司机停车，同时司机也发现走行有异常，立即紧急