第二章 武汉市轨道交通11号线东段工程环境影响评价再次公示.doc

武汉市轨道交通11号线东段工程环境影响评价再次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉市轨道交通29号线工程的环境影响评价工作，2013年7月环评单位已进行了武汉市轨道交通29号线工程环评第二次公示及报告书简本公示。2014年，根据武汉市轨道交通近期建设规划（2014-2020）对新城区线网规划中的24号线、11号线、29号线重新进行了整合，形成新的11号线，号线西起于，东至左岭新城武汉地铁集团有限公司梁武汉市区大道号tsyhgcsj@163.com； 地 址：武汉市武昌区和平大道745号 邮编：430063  武汉市轨道交通11号线东段工程 环境影响报告书简本 建设单位： 评价单位： 2015年月 武 汉 1 建设项目概况1 建设项目概况 1.1 项目地点 2号线南延线光谷广场具体走向及位置见线路走向示意图。 1.2 相关背景 近期建设规划（2014-2020）对新城区线网规划中的24号线、11号线、29号线重新进行了整合，形成新的11号线，11号线连接蔡甸、四新城市副中心、武昌火车站、鲁巷城市副中心，实现汉阳中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了西部和东南两大城市组群，是引导城市东西新城组群发展、支撑城市副中心建设的都市发展区轨道交通主题线路。号线西起于，东至左岭新城 1.3 主要建设内容 号线工程为全地下线路，长km，设站1座。。号线设控制中心一座，，主变电站座。本工程计划于201年开工，201年通车。 1.4 生产工艺 1.4.1 工程施工方法 （1）车站 全线座车站中，座地下车站采用明挖施工，座地下车站采用明挖法（局部盖挖）施工车站施工方法如表所列。 表 沿线车站施工方法一览表 序号 车站名称 施工方法 车站结构形式 1 地下三层岛式 明挖法 三层三跨箱形框架 2 教育中路站 双层跨箱形框架 3 药监局站 双层双跨箱形框架 4 生物园站 双层双跨箱形框架 5 光谷四路站 双层双跨箱形框架 6 光谷五路站 三层三跨箱形框架 7 光谷六路站 双层跨箱形框架 8 豹澥站 双层双跨箱形框架 9 光谷七路站 层跨箱形框架 10 郑家路站 双层双跨箱形框架 11 未来一路站 双层双跨箱形框架 12 未来三路站 双层三跨箱形框架 13 左岭站 单层双跨箱形框架 （2）区间光谷五路站~光谷六路站），均采用盾构法施工。区间主要施工方法与结构型式表序号 区间隧道名称 长度（m） 施工方法 断面形式 起点 终点 1 光谷火车站 382.1 盾构圆形 2 光谷火车站 教育中路站 1075.1 盾构 圆形 3 药监局站 1326.7 盾构 圆形 4 生物园站 1071.4 盾构 圆形 5 光谷四路站 855.6 盾构 圆形 6 光谷五路站 1037.4 盾构 圆形 7 光谷六路站 列入车站 8 光谷六路站 豹澥路站 901.3 盾构 圆形 豹澥路站 光谷七路站 809.8 盾构 圆形 光谷七路站 郑家路站 2230.6 盾构 圆形 郑家路站 未来一路站 1878.0 盾构 圆形 未来一路站 未来三路站 1653.7 盾构 圆形 未来三路站 左岭站 1077.2 盾构 圆形 长岭山车辆段出入段线 明挖 矩形+U型 1.4.2 行车组织 列车编组 初、近远期采用6辆编组 （2）营业时间 本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。 选用标准A型车， DC1500V接触网授流，最高运行速度100km/h轨距：1435mm 钢轨：正线60kg/m，车线50kg/m。 道床：正线采用整体道床。 采用单趾弹条扣件 （5）道岔：正线试车线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。主变电站 未来三路主变电所接入外部电源。 （1） 本工程包含长岭山选址位于位于11号线线路中段，光谷七路站与郑家路站之间，车辆基地段址处于武汉绕城高速公路、科技一路与科技二路合围区域。 1.5 生产规模 线路长km，设站1座控制中心一座主变电站座。 本工程总投资为元。 1.7 武汉市轨道交通11号线选址落实了武汉市总体规划的发展要求，符合综合交通规划，与沿线用地布局和功能协调。11号线东段的建设，是支撑“1+6”城市发展战略，缩短东湖高新区和主城区时空距离的需要。11号线东段作为武汉市轨道交通11号线的先行段，自西向东衔接主城与豹澥方向东南新城组群，串联光谷中心、流芳新城、豹澥新城和左岭未来科技城；远期与11号线贯通，经武昌中心区并跨江延伸至新汉阳站，建成后将大大缩短东南新城组群与主城的时空距离，有效促进新城区的快速发展，支撑武汉都