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第六章 故障模式影响和危害性分析（FMECA ） 第一节 概述 1.1 基本定义： 故障模式影响和危害性分析（Failure Mode,Effects and Criticality Analysis，简 记为FMECA ）是分析系统中每一产品所有可能产生的故障模式及其对系统造成 的所有可能影响，并按每一个故障模式的严重程度、检测难易程度以及发生频度 予以分类的一种归纳分析方法。是一种系统化的故障预想技术，它是运用归纳的 方法系统地分析产品设计可能存在的每一种故障模式及其产生的后果和危害的 程度。通过全面分析找出设计薄弱环节，实施重点改进和控制。 FMECA Analysis Failure Mode Criticality Effect 故障模式影响和危害性分析 （Failure Mode，Effects and Criticality Analysis ， 简记为FMECA ）是故障模式影响分析（FMEA ）和危害性分析 （Criticality Analysis-CA ）的组合分析方法。在本文中，除了特别指定，将 FMEA 和 FMECA 统称为“FMEA”。故障模式影响分析包括故障模式分析、故障原因分析、故障影 响分析分析。FMEA 的实施一般通过填写FMEA 表格进行。为了划分不同故障 模式产生的最终影响的严重程度，在进行故障影响分析之前，一般对最终越南故 乡的后果等级进行预定义，最终影响的严重程度等级又成为严酷度（指故障模式 所产生火锅的严重程度）类别。 严酷度类别 严重程度定义 Ⅰ级（灾难的） 这是一种会引起人员死亡或系统毁坏的故障 Ⅱ级（致命的） 这种故障会引起人员的严重伤害、重大经济损失或导致任务失 败的系统严重损坏 Ⅲ级（临界的） 这种故障会引起人员的轻度伤害，一定的经济损失或导致任务 延误或降级的系统轻度损坏 Ⅳ级（轻度的） 这是一种不足以导致人员伤害、一定的经济损失或系统损坏的 故障，但它会导致非计划性维护或 危害性分析（CA ）的目的是按每一故障模式的严重程度及该故障模式发生的 概率所发生的综合影响对系统中的产品划等分类，以便全面评价系统中各种可能 出现的产品故障的影响。CA是FMEA 的补充或扩展，只有在进行FMEA 的基础上 才能进行CA。CA常用的方法有两种，即风险优先数（Risk Priority Number ，PRN ） 法和危害矩阵法，前者主要用于汽车等民用工业领域，后者主要用于航空、航天 [4] 等军用领域 。 1.2. 发展历史 FMECA 之前身为FMEA(Failure Mode and Effects Analysis, FMEA) ，FMEA 作为一种可靠性分析方法起源于美国。早在 5 0 年代初，美国格鲁门飞机公司 在研制飞机主操纵系统时就采用 FMEA 方法，应用于飞机主操纵系统的失效分 析，取得了良好的效果。1957 年波音(Boeing)与马丁(Martin Marietta)公司在其工 程手册中正式列出FMEA 之作业程序。到了 60 年代后期和 70 年代初期， FMEA 方法开始广泛地应用于航空、航天、舰船、兵器等军用系统的研制中，并 逐渐渗透到机械、汽车、医疗设备等民用工业领域，取得显著的效果。60 年代 初期，美国航空太空总署(NASA)将FMECA 技术成功地应用于太空计划，同时 美国军方也开始应用FMECA 技术，并于1974 年出版军用标准MIL-STD-1629 规定FMECA 作业程序，1980 年将此一标准修订改版为MIL-STD-1629A，延用 至今，目前此一