轨道车辆-100与70低地板有轨电车对比.ppt

现代有轨电车区别于传统有轨电车的几大突出特点： 采用100%低地板设计，提高乘坐舒适性，提升城市品位； 采用半专用路权和先进的信号系统，提高运营效率和安全性； 采用智能化的乘客信息系统，提高运营服务水平和质量。 国际上有轨电车发展历经了传统有轨电车到现代有轨电车的几个阶段，即高地板、50%低地板、70%低地板到100%低地板的发展演变，70%低地板其实是在尚未解决独立轮转向架关键技术的一种中间过渡产品，也可以说70%低地板是现代有轨电车发展的初级阶段。 100%低地板有轨电车具有较高的技术水平，是最先进、最便利、最美观的车型，是未来有轨电车发展的必然方向。纵观国内外各城市，100%低地板有轨电车受欢迎程度远大于70%低地板有轨电车，并正逐步替代它。 据了解，目前国内正在启动的有轨电车的项目中，几乎全部为100%低地板轻轨车辆，如苏州高新区有轨电车项目，北京西郊线有轨轻轨项目、宁波有轨电车项目，沈阳浑南新区有轨电车项目二期等。 轴重轻，线路投入少，编组选型灵活，经济适用性强； 客室面积利用好，站台出入口均匀，单位长度载客多，人性化好； 车辆平稳性好，轮缘磨耗低，车轮更换周期长； 动拖车轮及构架相同，备件统一，利于降低维护成本； 动拖比大，粘着利用好，安全可靠性高; 车门布置更加合理，乘客疏散方便． 由于70%低地板车体存在台阶，为更好的传递载荷，台阶处的结构必须加强，一般为碳钢结构，导致车体重量较重； 70%低地板拖车轴重约为10.5t，动车轴重约为11.5t，如增加储能装置轴重将超过12t。 100%低地板储能车轴重小于10t，减少了对路面的冲击，根据地铁设计经验，轴重增加将会对线路土建成本带来一定的不利影响。 100%低地板有轨电车可以根据载客量需求任意编组，大大提高了编组和车型选择的灵活性，也节约了初期车辆购置成本。 按照设计院的客流预测，3模块70%低地板有轨电车定员较少，无法满足海珠环岛线初、近期客流需要，必须选6模块编组，初期车辆采购成本甚至比4模块100%低地板有轨电车更高。 按照设计院的客流预测， 4模块100%低地板有轨电车即可满足海珠环岛线初、近期客流需要，初期车辆采购成本低，未来扩编更经济。 有轨电车项目包括线路土建、车站及其设备、车场及其设备、供电系统、运控系统、车辆等几大部份，一般投资在1~1.5亿元/公里； 项目投资最多的部份一般是线路土建，一般占整个投资的50%左右 车辆购置费约占总投资的20%，4模块100%低地板车将低于6模块70%低地板车，6模块100%车同比高25%左右，但载客量也略高； 除车辆以外其他部份的投资基本与车辆型式没有太大关系，70%低地板车由于轴重大，甚至可能会对线路设计带来微小的成本增加。 南车株洲电力机车有限公司 目录 第二部分 100%与70%低地板有轨电车技术对比说明 第一部分 现代有轨电车定义及发展现状综述 第三部分 100%与70%低地板有轨电车成本对比说明 100%低地板车辆 现代有轨电车定义及发展现状综述 70%低地板有轨电车地板不在同一水平线上，动力转向架处存在高台阶 100%低地板有轨电车地板都位于同一水平线上，整车无台阶 现代有轨电车定义及发展现状综述 70%低地板有轨电车客室内部 100%低地板有轨电车客室内部 现代有轨电车定义及发展现状综述 现代有轨电车定义 现代有轨电车定义及发展现状综述 现代有轨电车的发展现状 目前独立轮转向架、纵向耦合等关键技术在100%低地板车辆上已成功应用，100%低地板设计已成为现代有轨电车的最显著标志。 现代有轨电车定义及发展现状综述 发展趋势—100%低地板有轨电车在世界范围内广泛应用 截止2011年底不完全统计，上世纪九十年代至今，世界范围内约有30多种型号、6000多列100％低地板有轨电车在20个国家、60多个城市运行。 现代有轨电车定义及发展现状综述 国内现代有轨电车的应用趋势 从发展和应用前景看，100%低地板有轨电车势必取代70%低地板有轨电车 现代有轨电车定义及发展现状综述 100%低地板相比70%低地板的优势 100%与70%低地板有轨电车技术对比说明 1、轴重轻，线路建设投入少 100%与70%低地板有轨电车技术对比说明 2、编组选型灵活，经济适用性强 100%(任意编组) 70%(只能3、6、9 等模块编组) 36m 45m 54m 100%与70%低地板有轨电车技术对比说明 初期车辆采购成本6模块70%低地板车将高于4模块100%低地板车 100%与70%低地板有轨电车技术对比说