第三章第二节_传动系的检测与诊断辨析.ppt

2.变速器换档困难 (1)现象 变速器不能顺利地挂入档位，挂档时往往伴有齿轮撞击声。 (2)原因 变速器换档困难的根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或档拨叉轴移动时的阻力过大。 具体原因： 1)离合器分离不彻底。 2)变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当。 3)换档拨叉轴弯曲变形，换档拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严重锈蚀。 4)换档拨叉弯扭变形与叉轴不垂直。 5)锁止装置弹簧的弹力过大，或锁止钢球或锁销损坏。 6)同步器损坏。 (3)诊断 在确定离合器工作正常的情况下，起动发动机进行汽车起步和路试的换档试验：由低速档顺序换到高速档位，由高速档顺序换至低速档位。 若某档位不能挂入或勉强挂入后又难以退出，则说明该档位换档困难。 当变速器换档困难时，可按述方法诊断故障的具体原因。 1)检查变速杆是否弯曲变形、其操纵机构调整是否合适。 2)拆下变速器盖，检查变速叉轴的运动情况，以确定其叉轴是否弯曲变形、缺油锈蚀、与导向孔配合过紧。 3)检查自锁与互锁钢球是否损坏，其锁止弹簧是否弹力过大。 4)检查换档拨叉是否弯扭变形，换档拨叉与其叉轴是否垂直。 5)如上述检查正常，对于装有同步器的变速器，应检查同步器是否损坏。 对锁环式同步器检查的主要项目是：同步器是否散架，同步器锁环内锥螺旋槽、锁环的环齿、锁环的缺口是否磨损过度，同步器滑块是否磨损超标，同步器弹簧弹力是否过弱。 3.变速器异响 (1)现象 变速器在工作过程中发出不正常的响声，如“呼隆、呼隆”声及尖锐、清脆的金属撞击声。 (2)原因 根本原因是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常或润滑不良所致。 具体原因： 1)啮合齿轮的轮齿磨损严重，啮合间隙过大；齿轮内孔表面磨损严重，配合松旷；个别轮齿折断或齿面剥落、脱层及缺损；齿轮端面圆跳动或径向圆跳动超标。 2)轴承磨损严重，轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承弹子碎裂、滚道损坏。 3)变速器第一轴、第二轴及中间轴产生弯曲变形或其轴承松旷引起齿轮啮合间隙不当。 4)齿轮或轴上的配合花键过度磨损。 5)同步器磨损严重或损坏。 6)变速器自锁装置损坏。 7)变速器缺少专用润滑油或油质不符合要求。 (3)诊断 要根据响声特征、异响出现的时机，来正确地判断、分析异响发出的部位及产生异响的原因。 1)检查变速器内的专用润滑油，当油量不足或油质不符合要求时，换油再试，若异响消除，则故障为润润滑不良所致。 2)汽车在行驶时，若挂入任何档位，变速器均发出一种无节奏的“呼隆、呼隆”的响声，且车速越快，响声越大。汽车空档，离合器接合时，响声不减，而踏下离合器踏板，响声消失，则可诊断为第一轴或中间轴轴承响。 3)汽车在行驶时，若将变速杆挂入任何档位都发出“呼隆、呼隆”的响声，而挂入空档时不响，则可诊断为第二轴轴承响。 4)让发动机怠速运转，将变速器置于空档，若变速器发出尖锐、清脆的金属撞击声，则多为常啮合齿轮响。若空档不响，挂入任何档位都发响，则为换档齿轮发响。 5)汽车路试时，若齿轮的异响均匀而过大，则多为齿面磨损过甚、啮合间隙过大或花键配合间隙太大所致；若异响过大而不均匀，则多为齿面损伤、齿面变形、轮齿折断或齿轮轴变形所致。 6)若汽车路试挂档时，经常发出齿轮的撞击声，则多为同步器损坏而丧失无冲击的换档功能所致；或为变速器自锁装置中换档拨叉轴凹槽、钢球磨损严重及自锁弹簧疲劳、折断造成挂档时越位所致。 （三）万向传动装置和驱动桥故障诊断 1.万向传动装置异响 (1)现象 汽车在行驶过程中，异常声响不断，且响声特征与汽车行驶的工况具有密切的变化关系。 (2)原因 万向传动装置异响的根本原因是由于万向传动装置的连接处磨损松旷、装配不当，以及传动轴弯曲和动平衡破坏，使其工作条件恶化，而当传递巨大的转矩和剧烈的冲击载荷时，产生异响。 具体原因： 1)万向联轴器处引起异响的原因如下。 ①万向联轴器轴承磨损松旷。 ②万向联轴器凸缘盘连接螺栓松动。 ③伸缩节花键齿磨损松旷。 ④万向联轴器装配过紧转动不灵活。 ⑤传动轴两端的万向联轴器滑动拨叉未装在同一平面。 2)传动轴处引起异响的原因如下。 ①传动轴弯曲或装配不当。 ②传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷。 ③传动轴轴管两端焊接时，位置歪斜，动不平衡。 ④传动轴万向联轴器滑动叉花键配合松旷。 3)中间支承处引起异响的原因如下。 ①中间支承轴承磨损过甚或润滑不良。 ②中间支承支架安装偏斜，使橡胶垫环损坏。 ③中间支承支架固定螺栓松动。 (3)诊断 可根据汽车不同的运行工况及异响特征诊断万向传动装置的异响故障。 1)汽车起步或突然改变车速时，总