汽车内饰风道系统设计要求.doc

空调风道设计要求 范围 本标准规定了汽车进行空调风道及空气过滤器设计时提供应遵循和考虑的要素，明确应完成的主要设计工作内容。 本标准适用于汽车进行空调风道与空气过滤器设计。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB 11555—1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11556—1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 风道 指空调系统中输送空气的管道及相关部件，包括进风管路、出风管路、除霜管路。本标准也包含了进风管路中设置的新风口、过滤网及粉尘过滤器。 3.2 过渡分配风道 指从HVAC出风口到各个风道之间的过渡管段，起到连接风管、分配空气流量、改变气流方向、分解加工难度的作用。 3.3 新风口 指将车外新鲜空气导入车内的部件。 3.4 新风过渡风道 指从新风口到HVAC入风口之间的进风管道。 3.5 前风道 指输送前HVAC出风的管道。 3.6 后风道 指输送后HVAC出风的管道。 空调风道设计所包含的主要工作内容 配合样件测量。 4.2 根据点云逆向初步设计。 4.3 确定风道布置方式与安装方式。 4.4 确定风道的成型加工方式。 4.5 建立三维数模。 4.6 根据造型改动要求修改风道设计。 4.7 进行二维图设计。 4.8 与模具厂及制造厂进行协调，修改设计。 4.9 参与样车试制、试装、试验，进行修改设计。 风道设计的基本要求 应充分认识到送风管道的阻力及车内气流组织对空调及除霜、除雾效果及噪声有着重要影响，风道设计应尽量减少风阻和噪声，合理组织气流分配。 5.1 首先应确定风道安装方式与安装次序。 5.2 风道走向应合理，尽量避免急转弯。 5.3 合理分配各流道风量，分流处应加设导流板和分流板，必要时加设挡风板。 5.4 管道内部应光顺，有足够的截面尺寸。 5.5 转弯处应圆滑过渡，尽量避免形状突变或出现拐角，必要时加设导流片。 5.6 要考虑部件的加工工艺合理性，如成形方式（注塑、吹塑还是冲压）、分型方式、拔模斜度、材料、壁厚等。 5.7 车内风管外形应与车内布置协调、统一，满足车内整体美观要求。 5.8 车内风管应有防止表面积漏水或防过热伤人的措施及隔噪措施。 5.9 风管二端的连接要方便、密封严密，风管的固定要牢靠。 5.10 车外风管应有足够的隔热防护层，包扎牢靠，并有可靠的安装连接措施。 5.11 要通过试验验证风道的流量分配、风道形状及截面尺寸是否合理。有条件时，进行CAE流体仿真分析。 应满足技术协议中相关要求，符合总布置方案和结构要求，尽量采用标准件、通用件。 6 风道设计基本原则 空调热风出口与仪表板上除霜出风口之间的风道系统的压力损失必须为最小（即风的流速为最大化）。 :!M +0 ?另，风道的设计必须使由空气所造成的噪音最小化。由于受仪表板空间的严格限制，风道的设计不可避 DI_{ 1u ?免的需要让步，需特别注意。一般风道和周边零件的最小间隙为5mm，与CCB、BIW的间距尤其要注意。 DG36
8*e ?一般原则： V F J^}HQj ?1风道截面尽可能圆整； ( ;fn$5-V ?风道入口截面面积应等于空调热风出口的面积； V(zsJW0 ?3出风口截面面积越大，压力损失越小，空气流速越低。空气流速越低，产生的噪音就越小； \DTnLPMw ?4整个风道的通道要求：长度最短，锐度最小，弯曲的数量及截面积的变化也要尽可能的小； o%C
mR+ ?5避免出现突变的膨胀和收缩，整个收缩的角度必须小于40度，整个膨胀的角度必须小于14度； l^)O 3 ?等等 r}qmf t ?(8`X01| ?仪表板A/C风道系统对HVAC中所有的空气进行合理有效的分布：20%传递给驾驶员侧，20%传递给乘客侧， ()Z
n 0 ?其余的60%传递至中间部位。但有时驾驶员侧的会分配多一些。 vrg7 Oo8B ?,B~,R[l ?D7,设计结果最终要经过CFD分析进行校核。 cXZV?`Eei ?#G-{%nn9 ?风道的性能要求： vJ Sy1U v ?1.在连续的500N/M3的压力作用下，所有风道在缝接处和连接处的空气泄漏量不能超过0.56L/s。 VR_VO~(6 ?2.特别在风道的弯曲处应该避免不合理的截面。所有的弯曲处应