建立离合器接合分离模型程序.docx

建立离合器接合/分离模型离合器是机械传动中常用的部件，位于发动机和变速箱的飞轮壳内，可将传动系统随时分离或接合，切断和传递发动机输出的动力。利用matlabSimulink建立离合器接合/分离模型，可对离合器工作原理进行仿真。由于系统在动态运行过程中，离合器接合/分离而使拓扑结构发生改变，所以离合器的模型搭建是比较困难的。两种拓扑结构或者说两种模型之间要小心处理，以保证新模型的初始状态和切换前模型的结束状态一致。1 模型搭建原理介绍离合器系统一般由两个盘组成，可以将转矩在发动机和变速器之间传递。分成两种状态：一是滑动态（slipping），两个盘具有不同的角速度；二是接合态（lock-up），两个盘可一起旋转。实现两种状态的转换是建立模型时的难点。随着离合器系统锁紧而失去自由度，传递的转矩被切断；转矩的大小由摩擦力提供的最大值下降到某个值，该值可以使系统的两个部分以相同的转速旋转。图1 参数表示离合器系统 以下是分析和建模过程中的变量介绍：输入转矩（发动机转矩）两个摩擦盘之间的轴向力发动机惯性力矩；变速器（传动装置）惯性力矩发动机阻尼率；传动装置（汽车一侧的离合器）阻尼率运动摩擦系数；静止摩擦系数发动机角速度；输入轴角速度离合器片（从动盘）摩擦表面内，外半径等效半径通过离合器传递的转矩用来维持锁紧的离合器所需要的摩擦转矩方程组1：耦合系统状态方程推导得：（1-1） （1-2）方程组2：离合器的最大转矩可以表示成其内外半径，摩擦特性和轴向力的函数，如下所示：（对于非金属材料的当量半径）方程组3：当离合器处于滑动态时，摩擦系数取动摩擦系数，最大动摩擦转矩方向和滑动方向相反。方程式可表示成：方程组4：当离合器处于接合状态时，发动机的角速度和输入轴的角速度相等。即并将该式代入方程组1中，得到：方程组5：解方程组1和4，当离合器处于锁紧状态时，通过离合器传递的转矩可表达成：方程组6：若的值超过最大静摩擦力，离合器会从滑动态转换到接合状态。锁紧状态最大静摩擦力为：下图表示了离合器整个运行状态：图2 状态转移图两个模型之间的切换要小心处理，以保证新模型的初始状态与切换前模型的结束状态一致。1.当处于滑移状态时，如果主从盘转速相等，且保持离合器接合所需要的摩擦扭矩小于最大静摩擦扭矩，则切换到接合态；2.当处于接合态时，如果保持离合器接合所需要的摩擦扭矩大于最大静摩擦扭矩（即最大静摩擦扭矩也不足以传递如此大的扭矩），则切换到滑摩态；3.切换动作除了决定于上述两条件，还决定于系统的当前状态（滑摩或接合），即决定于FSM（有限状态机）。4.当滑摩时，离合器所传递的扭矩是最大动摩擦扭矩。此时使用动摩擦系数。（分离态属于滑摩态的特例，此时Fn=0，Tfmaxk=0）5.当接合时，离合器所传递的扭矩是离合器保持接合的摩擦扭矩即Tf。6.最大静摩擦扭矩Tfmaxs使用静摩擦系数计算，仅用在判断状态切换的条件中。7.离合器保持接合的摩擦扭矩（即Tf）对滑摩态和接合态而言，其计算公式完全相同。接合/分离的有限状态机（FSM）：2 建模2.1 分离状态建模（slipping）根据方程式推导，分离状态时方程可写成：（2-1）(2-2)(2-3)公式（2-1）-(2-3)可按下面图形进行模型搭建图3 分离状态simulink模型图在对分离状态(即slipping)进行建模中，出现From/Goto基本模块，模块用于信号的跳转，表示信号来源和去向。在上述goto部分，应将tag visibility 定义成global，即全局变量。否则运行结果有误。该模型用Enable System即使能子系统搭建，其模型的特点为当使能端口的控制信号为正时，子系统则可执行；否则，子系统不执行。图4 分离状态使能子系统模型图2.2 接合状态建模（Locked）根据方程式推导，接合状态方程可写成：（2-4）公式（2-4）可按下列图形构建模型：该模型中的goto模块也应将tag visibility定义成全局变量，即global。图5 接合状态simulink模型图该模型也同样按照Enabled system 即使能子系统搭建，子系统图形如下所示：图6 接合状态使能子系统模型图2.3 状态逻辑模型建模根据适当的静摩擦系数和动摩擦系数，计算求解出动摩擦力和静摩擦力。根据下列公式进行搭建模型：（2-5）根据上述有限状态机（FSM）的表格，利用组合逻辑模块combinatorial logic（如图7所示）和记忆模块memory创建分离/接合有限状态机模块，即如下图所示：图7 接合有限状态机模块当处于接合态（locked）时，如果保持离合器接合所需要的摩擦扭矩大于最大静摩擦扭矩（即最大静摩擦扭矩也不足以传递如此大的扭矩），则切换到滑摩态（slipping）。根据此条件搭建模型图如下所示：（2-6