民航概论重要知识点程序.docx

民航概论重要知识点第一章 总论第一节 民用航空基本概念航空与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。航空业的三个基本组成；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。组成：航空运输，通用航空航空运输与通用航空所包括的内容；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。第二节 世界民航发展历史第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础）世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；1947年成立国际民用航空组织ICAO。第三节 中国民航发展历史中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；中国第一条航线：北京——天津，1920年；中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；建国初期的“两航起义”；第二章 民用航空器第一节 民用航空器的分类和发展航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类；答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机民用航空器应具备的要求。答：安全性，快速性，经济性，舒适性，环保要求。第二节 飞机的机体结构民用飞机的基本组成部分；答：机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置，仪表设备辅助动力装置APU；机翼的布局及现代民航客机最常采用的机翼布局；答：中单翼飞机，上单翼飞机，下单翼飞机。现代民航客机最常采用的机翼布局是下单翼飞机。机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；答：副翼：操纵飞机的倾斜襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力缝翼：增升装置扰流板：增加阻力尾翼的组成及各部分的作用；答：组成:水平尾翼，垂直尾翼,调整片作用;水平尾翼：控制飞机上升或下降 垂直尾翼：控制飞机方向飞机起落架的作用与布局形式（前三点式、后三点式）；答：减震，收放，刹车，转弯第三节 飞机的飞行控制文氏管实验与伯努利定理（流管横截面、流体流速、流体动压和静压强之间的关系）；答：流管横截面：S1＞S2＞S3流体速度：V1＜V2＜V3流体静压：P1＞P2＞P3流体动压：Q=1/2pv2机翼的翼型和迎角；飞机获得升力的原理；答：机翼的形状是上凸下平，当空气流过机翼表面时，机翼上表面的流速比下表面快，根据伯努利定理，我们得知，流速越快静压越小，然、机翼上下表面所形成的压力差就是我们所说的升力。升力公式及其中各参数的物理意义；答：书p36升力系数随机翼迎角的变化；答：升力系数随着迎角的增大而增大，系数达到最大时的迎角为临界迎角。失速的概念和原因。各种阻力的名称、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力，诱导阻力，激波阻力。（见作业）翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：减缓气流在机翼延伸方向的流动，并增加机翼的抗扭曲刚度。飞机设计为后掠翼的作用（两方面）；答：减小激波阻力延缓激波的产生马赫数和临界马赫数的定义；答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。 临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；答：俯仰轴，横滚轴，偏航轴。姿态名称：横滚，俯仰，偏航。飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；稳定性的概念；答：在飞行中大部分时间内飞机保持稳定的飞行，方向不变，速度均匀，当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的姿态。飞机纵向（俯仰）、方向（偏航）和侧向（横向）稳定性的概念及保持该稳定性的方式；答：纵向稳定性：飞机绕横轴做俯仰运动的稳定性。方向稳定性：飞机绕立轴的稳定性。侧向稳定性：飞机绕纵轴的稳定性。飞机的操纵性（驾驶员的操纵、飞机操纵面的变化及飞机姿态的变化情况）；答：见书p50-52.或作业。飞机从起飞到降落的飞行阶段；答：滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆V1、VR和V2的名称及意义。答：V1：