夏季混凝土施工方案及安全措施选读.doc

一、工程简介 我部承建的福平铁路管段起于福州市火车站，穿新苔井山隧道，过山重特大桥，止于新鼓山隧道内（鼓山隧道全长8199m，我部修建5875米，二公司修建2324m），新鼓山隧道DK9+220处设置横洞一座，全长400m；施工正线起讫里程DK0＋000～DK10＋970，正线全长K0+000～K3+300利用既有沿海铁路联络线，相应配建福州站至樟林沿海铁路联络线： 下行联络线（单线）：XLDK0+～XLDK4+300，长度km； 上行联络线（单线）：SLDK0+～SLDK4+300，长度km。 上下行联络从福州站方向引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，设计标准时速为120km/。 二、编制目的、依据及适用范围 2.1编制目的 我部承担建设福平铁路FPZQ-1标管段地处福州市，夏季温度高且持续时间较长。夏季高温施工时混凝土凝结速度加快，不但对混凝土施工带来极为不利的影响，而且造成混凝土强度降低，表面出现裂缝等不良现象。为保证混凝土施工质量，最大限度地克服高温给混凝土施工带来的危害，特此编写此方案。。 2.2编制依据 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》TB10005-2005 《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603-2015 FPZQ-1标段实施性施工组织设计 2.3适用范围 适用于新苔井山隧道、新鼓山隧道、山重特大桥等在夏季施工的混凝土工程。 三、夏季混凝土施工特点及施工控制措施 3.1夏季混凝土施工特点 夏季混凝土施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度小，这些对于新拌合物及凝结后的混凝土产生许多不利影响。 3.1.1夏季混凝土施工过程中，温度较高，易加速水化反应，对混凝土拌制、运送、浇筑等均不利； 3.1.2在高温下拌制混凝土，因原材料温度较高，水分蒸发快等诸多因素会导致新拌混凝土温度较高，运送过程中坍落度损失较大，混凝土到达施工地点时难以保证设计所需坍落度，这些都有可能导致混凝土强度、抗渗等级以及耐久性降低。同时对于在高温下，混凝土内减水剂会因温度较高导致挥发，降低混凝土的含气量，使混凝土性能变得不稳定，含气量难于控制，使混凝土塌落度的控制变得较为困难。 3.1.3夏季混凝土浇筑过程中因为温度较高，新浇筑混凝土凝结速度较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等问题，从而影响混凝土质量。 3.1.4较高温度下的混凝土早期强度增长较快，极易出现因水化热过大导致混凝土开裂，对于大体积混凝土尤其如此。同时浇筑完成后混凝土表面水分蒸发、散失较快，会导致干缩裂缝，最终导致混凝土质量受到影响。 3.1.5夏季混凝土浇筑完成后，混凝土养护难度加大，这些均导致混凝土混凝土收缩加大，同时出现开裂的可能性加大。 3.2夏季混凝土施工控制措施 3.2.1原材料温度控制措施 1、对拌和站的料仓进行检查，对防雨和防晒彩钢顶棚进行加固及修补，防止阳光直射骨料而导致原材料温度升高，同时对拌和机的配料机生防晒雨棚也进行修补加固； 2、对于胶凝材料采取在罐体外涂刷反光涂料，减少罐体的吸热性能，或在罐体外包裹防晒布的方式进行遮阳，外加剂等罐体采取覆盖遮阳处理； 3、施工用蓄水池顶部的遮阳防晒顶棚进行加固及修补，防止太阳暴晒，保证拌合用水温度不受影响；必要时在水池内加放冰块，降低拌合用水水温，若蓄水池内水温不能保证拌合温度时，直接用井水拌合（拌合之前对井水进行检测，确保满足要求）。 4、严格进场材料检验，主要控制地材（砂石）的含泥或粉尘含量，减水剂的性能等，保证混凝土本身质量。 3.2.2混凝土的拌制控制措施 为了控制混凝土的出仓温度，混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的温升，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制过程中采取以下措施。 1、对施工配合比进行设计优化，使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量；最大可能的降低混凝土自身的水化热； 2、施工前进行拌合系统计量设备的标定，保证各种原材料计量准确；防止出现计量不准而影响砼本身质量； 3、严格按照配合比进行施工，严禁擅自调整施工配合比； 4、严格按照混凝土施工操作规程，先投细骨料和外加剂，加水搅拌均匀后再投粗骨料，为保证混凝土拌合均匀，水化充分，混凝土的搅拌时间不得少于120s； 5、在进行混凝土的搅拌生产前，除对用于混凝土生产的原材料进行常