三、 台北终端管制区之飞航作业.PDFVIP

三、 台北終端管制區之飛航作業 本研究主要在探討台北終端管制區國際線班機 垂直飛航軌跡分析及航空器 基礎資料BADA 於台北飛航情報區之適用性，以台北終端管制區及中正國際機場 為主要之探討範圍 ，另外依據 Yoon C. Jung及 Douglas R. Isaacson [19]的研究 影， 響航機垂直飛航軌跡預測的因素 ，除 了航空器空氣動力特性與大氣氣候等非人為 影響因素外 ，駕駛員操作航空器之特性與限制 、儀器飛航離到場程序限制 、駕駛 員與航管人員的互動 …等，皆是重要影響因素 。因 此，本研究有必要對台北終端 管制區內之空域結構 、中 正機場儀器飛航程序、航空器隔離標準、飛航管制作業 與駕駛員操作特性與限制進行瞭解。 3.1 台北終端管制區之空域結構 台北終端管制區位於台灣本島的北部位置，形狀類似葫蘆瓢 (如圖 3.1) ，其範圍之劃定方式為： 自鞍部多向導航台 005輻向，與以松山機場為中心， 40浬為半徑弧線之交 叉點開始，沿該弧線順時針方向至鞍部多向導航台 205輻向與該弧線之交 叉點連接至北緯 24 °22東經 121°00 ，再連接至北緯24 °48東經 120°25 ， 然後再連接至開始點。 上限：飛航空層FL200 (含 ) 下限：自地面 1,200呎 含 ( ) 業務負責單位：中正近場管制塔台 台北終端管制空域西南方與台中終端管 制空域相連，東南方與花蓮終 端管制空域相連，FL200高度以上及台北終端管制空域平面範圍以外之航路 部分與台北區域管制中心之管轄空域相連，亦即與中正近場台進行航機交 接管之單位為台北區域管制中心、台中近場台及花蓮近場台。 此外，座落於台北終端管制空域內之機場有位於桃園的中正國際機 場，位於台北的松山機場，位於桃園的空軍桃園基地，位於新竹的空軍新 竹基地，另有數個直昇機場，這些機場的儀器離到場管制皆由中正近場台 30 負責。 有一個台北飛航情報區內非常重要的導航電台「鞍部多向導航台 APU VOR 」位於台北終端管制區內 鞍。部電台組成 3條國內航路 ，6條國際航路 ， 總共 9條航路 ，這 9條航路分別為 W2 、W4 、W8 、B576 、A1 、G587 、R583 、 R595 、B59 1 航路 ，另外還有一條國際區域導航 RNAV 航路M750也通過台 北終端管制空域上方，因此台北終端管制空域內共有10條航路通過。 圖 3.1 台北終端管制區圖 資料來源：台北飛航情報區飛航指南( AIP[29]) 31 3.2 儀器飛航程序 根據 2. 1 之參考說明，「儀器飛航程序」是一系列預設且有順序性之飛 航程序與航線，以供航空器自起飛機場飛航至目的地機場。 儀器飛航程序儀器飛航程序依導航特性區分，可分為： 1. 參考無線電台設計的「傳統導航設施程序」。 2. 點對點 (Point to Point)飛行的「區域航行 (RNAV, Area Navigation) 程序」。 儀器飛航程序依飛行階段區分，主要包括四種程序，以構築航空器自 起飛機場飛航至目的地機場之飛行路線，此四種程序依飛航順序為： 1. 標準儀器離場(SID, Standard instrument Departure) ：自終端(起飛 機場)起飛爬升至加入航路之轉換程序飛行路徑( ) 。 2. 航路(Airway) ：通道式之管制區域，為航空器巡航飛行之主要幹 道，為點與點間連接所組成。 3. 標準終端到場(STAR, Standard Terminal Arrival Route) ：自航路脫 離下降至終端區