东丰綠色走廊--东势支线的土地利用.PDF

東豐綠色走廊－－東勢支線的土地利用 篇名： 東豐綠色走廊－－東勢支線的土地利用 作者： 徐孟伶。國立台中女中。高一三班 徐郁婷。國立台中女中。高一三班 董卉竹。國立台中女中。高一三班 指導老師： 戴彩霞老師 東豐綠色走廊－－東勢支線的土地利用 壹●前言 一、研究動機 東豐綠色走廊全長約為 13 公里，起點是位於豐原市的朴口車站，沿途經過石岡車站、九房厝、 社寮角、梅子車站、東勢隧道、下新里、西門巷，終點站是以舊東勢車站改建而成的客家文 物館。「 一路上景色宜人，自行車道兩旁種植了各式各樣的植物，可為遊客提供涼爽的遮蔭。」 （ 註 一 ） 又因為沿線裝設了路燈，即使到了夜晚，也不必擔憂行車安全。但是為什麼會有 這條腳踏車道的出現？而它的前身又是什麼呢？這個問題引起我們的好奇，也激起我們實地 探查的動力。懷著追根究底的精神，我們踏上了綠廊之旅。 二、研究目的 1、東勢支線的興建原因及其衰落 2、東勢支線轉變為東豐綠廊的過程 3、九二一地震的重創及災後重建 4、衍生問題及未來展望 貳●正文 一、地理位置 1、國道一號接國道四號往豐原東勢方向＞＞國道四號到底左手邊東豐綠色走廊點處。 圖一：東豐綠色走廊地理位置（註二） 1 東豐綠色走廊－－東勢支線的土地利用 2、東豐綠色走廊路線 國道四號終點橋下（起點）→ 兩馬綠之戀 → 朴子車站 → 石岡水霸及 921 地震公園(支線) →日式穀倉(支線) → 0 蛋月台 → 遊客服務中心 → 天皇宮 → 情人木橋、食水嵙休閒園區 及五福臨門神木(支線) → 百年芒果樹 → 梅子車站 → 百齡牧場 → 東豐鐵橋 → 橙色拱 橋 → 東勢客家文物館 圖二：東豐綠色走廊路線圖 （實地拍攝） 二、東勢支線 東勢支線的興建可以從日治時期談起，部分路基在日治時期就已陸續建造，在二次大戰末期 受太平洋戰事影響，日本政府考量經費問題，所以停止支線鐵路興建的計畫。 光復後，美國 林業專家建議興建支線鐵線，方便銜接大雪山林木的開發與運送。於民國47年底興建完成的 東勢支線是為了運輸大雪山伐木、食鹽、肥料、民生物資與軍需品等物品，火車從東勢站出 發，一路經過梅子、石岡、朴口站，最終抵達豐原，所以又名「東豐鐵道」，全長將近17公 里。當時在大雪山上所砍伐的紅檜、杉木、扁柏等木材，林場年產量可達七萬五千噸，可想 像運輸需求之大。 從右圖可以看見大甲溪橋是支線鐵路最困難的路段，溪水湍 急、河岸寬超過300公尺。橋墩部分相當特殊，每一個橋墩 都留有一個橢圓方孔，可以讓一個人通過，應該是預留維修 的通道。橋本身採用鋼板樑興建，不過因跨距大，所以組裝 好的鋼板樑由鐵路吊車吊掛安裝，再加以固定，施工難度也 相當高。 東勢支線的火車也有人稱之為東勢高工的「專車」，上下課 時間火車站清一色都是學生，有時甚至全是東工的學生， 圖三：東勢支線之大甲溪橋安裝 還由教官整隊帶來，形容成專車真是不為過呢！ 橋樑的情形 （註三 親友劉坤秀提供 ） 三、鐵道 自行車道 隨著大雪山林場的林木資源減少和管制砍伐的影響、客貨運量逐年減少，以及中部橫貫公路 的