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四川天然气汽车操作及维护手册 第一章 天然气汽车专用装置简介 第一节 CNG及天然汽车 一、CNG是压缩天然气的英文单词缩写。压缩天然气一般指经多次加压到250MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷这主要成分）。在汽车上，CNG的储存方式一般采用高压气瓶储存，车载气瓶最高储存压力这20Mpa。 二、天然气汽车是原燃油汽车的基础上加装一套CNG燃料专用装置系统，具有燃油/燃气两套独立的燃料供给系统的汽车。此类燃用油时，不能同时使用CNG作为发动机的燃料；反之，燃用CNG也不能混烧油料。一般简称为天然气汽车（或CNG汽车），英文缩写为CNG。 三、天然气汽车具有节约石油资源、节约燃料引用，降低营运成本、减少减少尾气污染等优点。不足是动性略有下降，使用中应该加强对高压储气系统的定期安全检验。 第二节 天然气汽车专用装置的系统组成 一、CNG专用装置可分为三大系统组成：储存系统、供气系统、燃料转换控制系统。 二、天然气储气系统：由天然气储气瓶、充气阀、高压截止阀、高压管线、高压接头、压力传感器及显示器等组成。 四、供气系统：由燃气截止阀、减压调节器、混合器（或燃气喷）、功率调节阀（动力阀或步进电机）、低压燃气软管。 五、天然气燃料转换控制系统：由油气转换开关、燃气控制ECU（仿真器）、电动油泵（或汽油电磁阀）、点火时间提前器、压力传感器及显示器等组成。 六、化油器车和电喷车CNG系统图如下： 第三节 储气系统主要部件及功用 一、 压缩天然气储气瓶 （一） 储气—是储存压缩天然气（CNG）的专用气瓶。 （二） 根据材质和结构不同可分为四种：第一种是钢质气瓶；第二种是钢质内胆环向缠绕气瓶；第三种是铝质内胆全缠绕气瓶；第四种是塑料内胆全缠绕气瓶。 （三） 车用压缩天然气储气瓶，配置有熔点为95—105的易熔赛和破损压力为25—30Mpa的安全防爆膜片，当气瓶内的压力、温度超过上述数值时会自动放气泄压，以保证气瓶使用安全。 二、充气阀 充气阀——是加气机与车用气瓶的接口阀。 三、 高压电磁阀及高压截止阀 （一）高压电磁阀——采用电控方式接通和截断天然气气路，起开关及保护作用。 （二） 手动高压截止阀——用手控方式来控制储气瓶到减压调节器之间气路的接通或截止。一向用于多气瓶组合的车辆。 四、压力传感器 压力传感器——为燃料显示转换开关提供储气瓶内压力信号的装置。使显示开关能正确的实时显示储气系统的储气压力，间接指示出气瓶内大概剩余气量。 第四节 供气系统主要部件及功用 一、减压调节器 减压调节器——将储气内的高压天然气经过逐级减压至适应发动机工作需要的稳定供气压力的装置。 二、混合器 混合器——将来自减压调节器的低压天然气与空气混合，形成可燃混合气，供给发动机使用的装置。 三、动力调节阀 （一）动力调节阀——在改装和维修时，操作者根据不同的车型或车况，对进入发动机的混合气空燃比进行手动粗略调节的部件，又称功率调节阀。 （二）动力调节阀一般安装在减压调节器与混合器之间的低压管路上，在闭环控制燃气供给系统中还没有由燃气ECU控制的能随发动机工况自动调节供气量的步进电机型动力调节阀。 第五节 燃料转换系统主要部件及功用 一、 燃料转换开关 （一） 燃料转换开关——用于实现油气之间相互转换的装置。 （二） 燃料转换开关向驾驶员显示储气系统内当前剩余气量。 二、 喷油头、氧传感模拟仿真器 模拟油系统喷油嘴、氧传感器工作状态信号，反馈给ECU实现开环控制（电喷车用），控制CNG系统正常工作的装置。 第二章 天然气汽车的安全驾驶操作 一、天然气汽车驾驶员，必须经过使用天然气汽车的技术培训，掌握天然气汽车日常安全检查知识，安全驾驶技术要点，并取得培训合格证后方可驾驶天然气汽车。 二、天然汽车，运行时驾驶操作与一般的汽柴油车驾驶操作基本相同，驾驶时只增加了一个油气转换操作。 第一节 天然气汽车出车前的检查 一、 检查汽油和天然气的储量 （一） 检查油箱内应有适量存油。 （二） 检查气量显示与停车前观察到的气量指示值上否基本一致，确认CNG管路接头是否存在微漏气隐患。 （三） 检查驾驶室转换开关所外的工作位置（气或油）。 三、 检查储气瓶和高、低压管路上否有泄漏 （一） 打开发动机机盖及后备箱，凭嗅觉闻一闻，必要时使用洗涤剂（或肥皂）泡沫水检查所有鬼迷心窍线连接接头是否有泄漏。 （二） 若有异味、漏气，应关闭储气并有上的手动截止阀，然后燃用汽油行驶到定点改装厂、特给维修站进行维修。 第二节 天然气汽车的起动 一、 用汽油起动 （一）电喷汽车的起动： 1、 两用燃料车的起动方式多数均设计这：无论油气燃料转换开关置于油挡或气挡，只要油箱里有汽油，ECU均自动采用油起动工作方