汽车底盘电控系统检修(含自动变速器)资料.ppt

汽车底盘电控系统检修（含自动变速器） 中国职业技术教育学会科研项目优秀成果 高等职业教育汽车专业“双证课程”培养方案规划教材 人民邮电出版社 主编：李 雷 目 录 项目一 电控自动变速器维修与故障诊断 项目二 防抱死制动/牵引力控制系统维修与故障诊断 项目三 电控悬架系统维修与故障诊断 项目四 电控动力转向/四轮转向系统维修与故障诊断 项目一电控自动变速器维修与故障诊断 一、项目要求 知识要求 ① 认识自动变速器的作用、优点和缺点。 ② 认识自动变速器换挡手柄和控制开关。 ③ 认识自动变速器的组成。 ④ 认识液力变矩器的组成和工作过程。 ⑤ 认识行星齿轮机构的工作过程和动力传递，包括单排行星齿轮组、辛普森式行星齿轮机构、拉维娜式行星齿轮机构。 ⑥ 认识液压控制系统的组成。 ⑦ 认识电子控制系统的作用、组成和控制方式。 能力要求 ① 对客户提供的故障进行分析。 ② 电控系统自诊断的检查。 ③ 自动变速器的基本检查与调整。 ④ 自动变速器的机械系统试验。 ⑤ 自动变速器机械检修程序。 ⑥ 自动变速器电控系统检修。 ⑦ 自动变速器典型故障的诊断与排除。 二、相关知识 （一）认识自动变速器 自动变速器根据汽车道路行驶条件和载荷情况，发动机输出功率大小、车速，在最佳时间自动换挡至最适宜的挡位。 自动变速器的优点有如下几个。 ① 操纵简单省力，提高行车安全性，行驶平稳舒适性好。 ② 有效地衰减传动系扭转震动，并防止传动系过载。 ③ 延长发动机及传动部件寿命，改善和提高汽车的动力性。 ④ 减少燃油消耗，降低排放污染。 自动变速器的缺点有如下几个。 ① 结构较为复杂，制造难度大，生产成本高。 ② 维修困难。 ③ 传动效率低。 1. 自动变速器的分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。前驱动自动变速器与驱动桥合为一体，又常称为自动传动桥。 自动变速器按照控制方式的不同，可分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。目前各大汽车制造厂商生产的自动变速器都采用了电子控制自动变速器。 3．认识自动变速器换挡手柄 自动变速器换挡手柄如图所示，换挡手柄一般设有P停车挡、R倒挡、N空挡、D前进挡、S和L前进低挡和O/D超速挡开关，有的自动变速器换挡手柄设有P、R、N、OD、3、2、1挡。其中OD挡为超速挡，3、2、1挡为低速挡。 4．认识自动变速器的组成 自动变速器的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等。按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、齿轮变速机构、液压操控系统、电控液压换挡控制系统。 （二）认识液力变矩器 1．液力变矩器的作用 液力变矩器内充满自动变速器油，它既能起到液力耦合器的作用，将发动机的转矩传送给变速器，又能使发动机产生的转矩成倍增大，将增大的转矩传送给变速器。 2．液力变矩器的组成 液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器和锁止离合器组成。 （1）泵轮的结构 泵轮由许多具有一定曲率的叶片按一定的方向辐射状安装在泵轮壳体上，当泵轮旋转时，叶片便带动其间的液体介质一同运动。 （2）涡轮的结构 涡轮也装有弯曲方向与泵轮叶片的弯曲方向相反的叶片，涡轮转轮装在变速器输入轴上，其叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有3?mm的间隙。 （3）导轮的结构 导轮上由许多具有一定曲率、一定方向的叶片组装在导轮架上，导轮轴孔内装有单向离合器（。因此，导轮只能向一个方向自由转动，而向另一方向转动时，则被单向离合器锁止在壳体上。 （4）单向离合器的结构 自动变速器内安装的单向离合器常见的有楔块式和滚柱式两种。楔块式单向离合器在内环与外环间夹着几个不规则的楔块。 （5）锁止离合器的结构 锁止离合器装在涡轮转轮毂上，位于涡轮转轮前端。当离合器接合时，泵轮与涡轮通过摩擦材料连接在一起。 3．转矩耦合和放大的原理 （1）转矩耦合 当涡轮的转速接近泵轮转速时，从涡轮流至导轮的液流与泵轮的转动方向一致。这时变速器油冲击导轮叶片的背面，单向离合器使导轮与泵轮同方向转动，液流返回泵轮，仅起到转矩耦合传递的作用。 （2）转矩增大 当泵轮与涡轮的转速差较大时，从涡轮流至导轮的液体冲击导轮叶片的正面，使导轮与泵轮反向转动，导轮被单向离合器锁住不转动，导轮叶片却使液体流向改变，增强泵轮转动的能量。 4．认识液力变矩器的工作过程 （1）车辆停住，发动机怠速运转 （2）车辆起步时 （3）车辆低速行驶时 （4）车辆以中、高速行驶时 （三）认识行星齿轮机构 1．行星齿轮机构的作用 液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地变速、变矩，但不能满足汽车动力性能和经济性能要求。行星齿轮机构的作用是改变液力变矩器输出转速大小和转动的方向，并