矿井运输与提升矿井轨道资料.ppt

* * 1.2 轨距和轨道的坡度 轨距是指直线轨道上两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离；见图1-2。 我国金属矿井下的标准轨距为600mm、762mm和900mm。 图1-2 （1）轨距 * * （2）轨道的坡度 轨道线路的坡度是线路纵断面上相邻两点的高度差与这两点间的水平距离之比，通常以千分数表示； 设一条线路的起点标高为H1（m），终点标高为H2（m），两点间的线路水平距离为L（m），则这条线路的平均坡度（ip）为： * * （2）轨道的坡度 轨道线路的坡度主要是由井下排水的需要决定的，一般为3‰~10‰。如果坡度小于3‰，巷道排水较困难；坡度过大，电机车将难以牵引车组上坡运行，而且制动困难、不安全、轨道与车辆轮缘磨损严重。 1.2 轨距和轨道的坡度 最理想的轨道线路坡度就是等阻坡度。在设计井下轨道线路时，一般按3‰的坡度考虑。 思考题：为什么井下的巷道或者说轨道不是水平的而需有一定的坡度？ * * 1.3 弯道和道岔 1.3.1 弯道 （1）弯道的表示 弯道特征要素用中心角α、曲线半径R、曲线段弧长L、切线长度T等参数来表示，在设计图中应集中标注并标出曲线的中心O。各要素之间的关系为： 图1-3 * * 1.3.1 弯道 （2）最小弯道半径 车辆在弯道上运行时，由于离心力的作用，使轮缘与轨道间的阻力增加，而离心力和弯道阻力的大小与车辆运行速度、弯道半径和车辆轴距等因素有关。因此，最小弯道半径应根据车辆运行速度和轴距大小来确定。 当转角小于或等于90°，两轴车辆的运行速度小于1.5m/s时，最小弯道半径不得小于轴距的7倍；运行速度大于1.5m/s时，最小弯道半径不得小于轴距的10倍；运行速度大于3.5m/s时，最小弯道半径不得小于轴距的15倍。当转角大于90°时，最小弯道半径均按大于轴距的10~15倍计算。 * * （3）轨距加宽 1.3 弯道和道岔 情况一 在弯道上运行的车辆，由于车轴是固定在车架上，不可能与弯道半径取得一致方向，所以容易发生轨头将车轮缘楔住以及车辆运行阻力和磨损剧烈增加的现象。 1.3.1 弯道 加宽轨距时，外轨不动，只将内轨向弯道曲线中心方向移动规定的距离。轨距的加宽是在与曲线段两端相衔接的直线逐渐进行的，到曲线段与直线段的切点上。从直线段开始加宽轨距点起到直线段与曲线段的切点为止的线路长度，称为轨距加宽递减距离。轨距加宽递减距离一般按轨距加宽值的100~300倍计算。 * * 表1-5 轨距加宽值（mm） 弯道半径 (m) 轴 距 （mm） 400 500 600 800 1000 1100 1200 1300 1400 1600 4 10 10 5 5 10 10 20 8 5 5 10 15 25 30 12 5 5 5 10 15 20 25 25 30 15 5 5 10 15 15 20 20 25 30 20 5 5 10 10 15 15 15 20 25 25 5 5 10 10 10 15 15 20 30 10 10 10 10 15 15 40 5 10 10 10 10 15 * * 1.3.1 弯道 （4）外轨抬高 情况二 当车辆行经弯道时，将产生作用于车辆重心的离心力，使车轮轮缘挤压外轨或内轨。其结果加剧了轮缘和钢轨的磨损，并使运行阻力增加，严重时将发生脱轨甚至翻车事故。 为了消除离心力的上述影响，应将弯道外轨抬高，使车辆在弯道运行时，离心力与矿车重量的合力垂直轨道平面，如图1-4所示。这样就使车辆不再受横向力作用的影响而顺利通过弯道。 * * 图1-4 （4）外轨抬高 * * 1.3.1 弯道 （4）外轨抬高 外轨抬高的方法是增加外轨下面的道床厚度。在铺设与弯道外轨两端衔接的直线段钢轨时，应将它作成3‰～10‰的下坡，在整个弯道内保持计算的外轨抬高量。 用3‰～10‰的下坡所铺的这段钢轨长度，称为外轨抬高递减距离。外轨台高递减距离一般按外轨抬高量的100～300倍计算。 * * 1.3 弯道和道岔 情况三 当车辆在弯道上运行时，车箱中心线的两端点就凸出于轨道中心线之外；车箱中心线中点偏移于轨道中心线内侧。 图1-5 1.3.1 弯道 * * 一般情况下，曲线段两轨道线路中心线间距可按两直线段线路中心线间距再加宽300mm。 曲线段巷道的净宽，通常对其外侧和内侧分别加宽200mm和100mm。加宽的范围除曲线段外，尚应包括与其相邻的一段直线巷道。 图1-5 （5）轨道中心线间距及巷道加宽 1.3.1 弯道 * * 轨道线路是由若干直线段和曲线段联接而成，线路的联接通常都用道岔。道岔是引导单个矿车或列车从一条线路驶向另一条线路的转向装置。 （1）道岔的种类 按