天津中新生态城绿色交通分析2016.ppt

汉北公路 主干路 4)停车方面 严格限制机动车停车泊位供应总量与用地规模。泊位供应的空间分布遵循分区差异化原则，控制力度遵循逐期从严的原则。禁止设置路内停车场，必须采用地下停车场(库)或地面立体停车楼形式。轨道交通车站周边地区严格控制机动车停车泊位，外围地区结合公交车站预留PR停车场，其他地区适当预留集中布设的公共停车场。 总结 “绿色交通”的精髓在于“绿色”而不是“交通”，最高层次的规划目标在于削减交通量而不是以“绿色交通方式”应对交通需求，最主要的就是以“慢行交通”为导向，诉求建立一种具有示范性的低能耗、低污染的交通模式，及以此交通模式为主导的城市生活方式及发展思路。 谢谢 Thank You 天津中新生态城 ——绿色交通分析 目录 · 绿色交通的内涵及特性 · 生态城绿色交通实践分析 · 生态城周围交通概况 生态城周围交通概况 生态城交通概况 生态城位于京津冀发展轴与环渤海产业带交汇处、蓟运河与永定新河交界处至入海口的区段。由营城水库及蓟运河故道分隔成南北两片。 周边现有城市轨道交通津滨轻轨线，规划中的国家铁路及城市轨道交通有津秦高铁、京津塘城际铁路以及天津市域轨道交通塘汉线。现状高速公路有唐津高速，规划高速公路及城市快速路有海滨大道高速、京港高速、112国道高速、津汉快速、塘汉快速及中央大道快速路。 绿色交通的内涵及系统特性 绿色交通的内涵 1994 年，Chris Bradshaw 提出了绿色交通的等级层次，用出行方式、耗能种类、出行距离、出行速度、交通工具大小、交通工具有效利用程度、出行过程与建筑的关联程度、出行目的、出行者个体特征九类要素来评价交通出行的优先等级，图中显示了交通工具绿色优先级排序，级别最高的是完全使用人力、太阳能、风力、畜力等可再生能源的各种出行方式，包括步行、自行车等，接下来依次是公共交通、公共乘车，级别最低的是单人驾驶的私人小汽车。 针对绿色交通理念的阐述，一部分是集中在出行方式的能源消耗上，如“绿色交通是采用低污染、有利于城市环境的运输工具，完成社会经济活动的一种交通理念”，并归纳出“通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染”3方面统一结合的整体框架。另一部分扩展到了社会、经济、环境等方面。如“绿色交通是协和的交通。是交通与环境、交通与未来、交通与社会、交通与资源多方面协和的交通系统”。绿色交通理念的微小差异和阐述的不同角度并没有改变理念本身的内涵，即实现可持续交通。 绿色交通的系统特性 生态城的规划与建设为这种面向生态城市的崭新的交通规划理念提供了平台，中新天津生态城具有以下显著特点： （1）未来发展的高可塑性：中新生态城是一座崭新的城市，在城市构建之初，人们已经认识到绿色交通的重要性。因此，可以在城市规划阶段考虑城市土地利用的合理布局以达到城市出行总量以及出行总消耗最小；可以在交通模式结构形成之前，通过适当的政策倾斜与规划引导人们选择绿色交通方式。 （2）要素的高集聚性。中新天津生态城2020年人口规模将达到35万，人口密度达1.17万人/km2。 （3）资源的稀缺性。规划人均城市建设用地约50平方米，人均城市建设用地在我国城市平均水平的基础上有所减少。 （4）生态脆弱性。规划区地处蓟运河、永定新河汇流入海口的东北部，距海岸线不足1公里，为海积低平原区，区内地形地貌简单，生态特征较为单一，生态系统脆弱。河口地带生态敏感度高。 （5）范围的小尺度性。中新天津生态城规划面积约30平方公里，等效半径约3公里。 具体而言，生态城绿色交通发展的目标不是解决交通问题，而是建立一种具有示范性的交通模式，及以此交通模式为主导的城市生活方式及发展思路。 生态城绿色交通实践分析 · 功能规划层面分析 · 系统规划层面分析 · 目标层面分析 目标层面分析 生态城的交通规划以绿色交通理念为基础，紧紧围绕生态主题展开。提出环境友好、资源节约、出行距离合理、出行结构可持续和服务高效5项目标，分3个层次展开。 第一层次目标是对能源消耗和环境影响的控制。包括减少机动车出行需求，降低交通运行排放；提高交通设施用地效率，充分利用空间资源。 （核心在于明确追求） 第二层次目标是针对空间布局考虑，在满足出行需求的前提下减少出行总消耗，即出行距离合理目标：步行200～300 m可到达基层社区中心，步行400～500 m可到达居住社区中心，80％的出行可在3 km范围内完成。 第三层次目标是服务模式和服务标准，按照绿色交通的优先次序，明确步行和自行车在全方式出行中的主导地位，公共交通在机动化出行中的主导地位，小汽车作为严格控制对象。对外出行中公交出行占70％以上，内部出行中非机动出行（即慢行交通方式）占70％以上、小汽车出行占总出行量的