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谈谈共享单车 ：产品服务、痛点、问题和几个想法 共享单车是今年互联网寒冬中为数 多的热点之一 ，of o和mo bike都获得了投资巨头的关注 。本文分析一下单车的实际场景需求 ，以及用户面临的痛点和解决方向。 共享单车的发展与产品服务 首先 ，它们并不是共享单车 ，写共享是因为大家都这么叫。of o和mo bike本质上是租赁单车服务 ， 尤其是mo bike ，100%单车都是自主生产投放的 ，因此是租赁服务。下文表述为单车租赁。 单车的具体产品包含线上A PP和单车本身。A PP中包含地图找车、辅助开锁、停放、结算、以及故 障反馈、举报等功能 ，用户可以完成租赁单车的整个流程。单车本身两家公司略有 同。of o 的小 黄车是低端车型 ，锁为密码锁。而mo bike的小红车是高端车型 ，除了车的设计 ，还涵盖了GPS定位 、二维码自动开锁、停放后实时反馈至A PP、以及依靠骑行的自充电功能。有数据显示 ，小黄车的 成本大致200+ ，而小红车的成本大致2000+。 目前单车的服务范围有大范围的一线城市和小区域的校园内。of o从校园起家 ，进军了很多校园 ，拓 展到北京上海两个大城市 ，从独立区域起家往外发展。mo bike则是直接从上海北京大城市进军。 此外 ，单车租赁的服务 仅包含目前火热的互联网公司of o和mo bike ，还包含了很多城市的市政公 共自行车。很多一二线城市都有市政公共自行车。诸如杭州等地 ，市政自行车的数量、服务已经较 为完善。两者的 同有这么几点 ，市政自行车通常是以停车桩的形式停车 ，工作人员会经常调度各 停车桩的自行车。而of o们则是随地停车 ，目前也没大规模的调度。市政自行车都是用市民卡地铁卡 ，而 是A PP ，自然没有线上的各种功能和单车上的高科技 ，因此of o们的发展更具有想象力。 单车租赁是强需求还是伪需求 ？ 这是最重要的一点 ，被投资炒热的伪需求数 胜数。当用户因为热点、补贴等情况“被服务” ，资金 烧完回之后就会回归平静。单车租赁出现之后 ，有很多质疑的声音 ，比如为什么要骑车 ，为什么我 自己买辆车。我认为 ，单车租赁是强需求 ，即短途出行的场景。在此以范围为大城市的服务 ，分 析单车租赁的具体场景与用户需求。 单车租赁的核心场景为三 里以下的出行 ，即步行太慢、打车太贵的路途 。场景细分下来包含两类 ，一类是上下班、上学放学、逛街等情况 ，通常是从地铁站到公司等具体的位置。这个细分场景的 频次高、线路固定 ，而且人数多 ，因此需求池较大。还有一类则是各种各样的临时情况 ，这些情况 中用户追求的自然是最快、方便的方式。 在单车出现之前 ，该场景的出行更多是通过打车或黑车 ，然而两公里打车普遍要7到10块钱 ，对于 每天上下班过于贵 ，而且可能打 到车。当距离稍长 ，走路太慢。公交要等车而且 一定有线路 ， 花费的时间比单车更长。因此单车在更多情况下成了最优的选择 ，从很多地铁站出口处停着一排排 的个人自行车就能看出来。比起自己买的单车 ，租赁单车能用的地方显然更多 ，自己买的单车只能 覆盖到自己家里到地铁站这一段距离 ，因此租单车还 如自己买一辆的说法显然站 住脚。 租赁单车的目标用户主要是收入中等到低等的年轻人。这部分用户群体比起打车更“屌丝”一些 ，价 格敏感 ，会将骑车作为出行方式 ，出行时追求高效省时。我们能在很多市政自行车上看到中老年大 叔大妈 ，事实上他们是使用自行车时间最长的用户群体 ，只是会用A PP的人 多 ，因此目前 算是 在线租赁单车的目标用户。此外 ，目前单车服务只是用于出行 ，没有拓展到旅行等 ，因此单车爱好 者们也 在目标用户范围内。 在用户租赁单车的流程中 ，用户的需求主要体现在方便、快捷、亲民这几点上。首先是找车快 ，能 知道周边哪里有车 ，尽快找到距离较近的车。然后是停车方便 ，显然找车桩停车 如随地停车来得 方便。再是租车流程的便利程度 ，包含交押金、开锁、停车等各个步骤。价格也是用户的关注点 之一。此外 ，由于单车会有故障 ，用户希望出了问题尽快解决 ，比如锁 上、结束 了、开 了 锁等。 公司层面上的需求 ，主要是车的利用率、损坏率。车的利用率即用户用车的效率 ，让更多的用户能 用到车 ，尤其是一些人流量大的地方 ，尽量避免个人占用车的情况发生 ；车的损坏率即防止车被蓄 意破坏 ，能尽快找到并修复损坏的车。 租赁单车的痛点与存在问题 租赁单车服务很火热 ，用户数 少 ，同时存在的问题也 少。基于用户需求的分析以及产品服务的 现状 ，目前租赁单车的服务存在以下几个痛点和问题 ： 没车。这是最大最核心的问题。