基于设计齿形一园柱齿轮齿顶修缘齿形株州汽车齿轮厂昊.pdf

关于设计齿形一园柱齿轮齿顶修缘齿形 株 州汽车齿轮厂 昊 继杰 摘 要 本文提出了JB179——83标准中规定的设计 齿形 修缘齿形的设计方法。首先从 国外 齿轮研究专家们 的一系列试验 中找到 了与齿轮付啮合噪声强线性相关 的困索——加速度和回 转行程误差。进一步分析载荷和齿轮制造误差分别影响齿轮付啮^啮出时产生加速度和 回转 误差的机理 ，得 出变形差△W和有效基节误 差△Pb=Pb主一Pb被是真正 的有效影响 因 素 。 概述 了载荷和误差的综合影 响，定义 了综合有效基节误差△Pp=Pb主一Pb被一WE的概念 ， 并分析 了△Pb的影响后，提 出一啮^啮出阶段控制 0≤ (Pb主一 Pb被 )≤WE并使之连续变 化 ，可 以改善啮合状态 ，降低 噪声 ，这就是设计齿形一 修缘齿形 的设计原理 。对斜齿轮齿形修 正指出了要考虑的具体 问题 。接着论述 了齿顶修缘量f和修缘长度Y值 的确定方法及偏差 取 值原则，重点论述了在误差较大，载荷不恒定时如何考虑误差—— 齿廓角度误差的影响来确 — i — 定f值 。y值取啮合线 I-E~B,。为佳 ，短修正可取 ，f值取 2fH 。并按这一方法 验 ‘ l ± 算 了我厂引进的齿轮 图纸上的修绿值 。最后探讨了修正齿形在啮^啮出对消除齿廓角度误差 影响的效果，能使啮^啮入的瞬间没有急剧 回转误差，而转化为在修缘长度啮 台区间内缓慢 产生 的回转误差 ，使啮合平稳 ，噪声 降低。 变速器一 机器传递一定运动和 动力 的装置 ，在很多情况下可 以是不采用齿轮的非机械 式变速器。但是，由于齿轮装置 的稳定性好 ，经济和构造简单 的特 点，仍然是变速器 的主力 军 。而且在这些齿轮变速器内，最多的还是用平行轴 园柱齿轮传动。对于园柱齿轮，其齿形 能够满足传递恒定速 比的齿形 曲线有多种 。众所周知， 象渐开线 曲线 、摆线 曲线 、园弧 曲线等。由于制造和使 用历史长的原 因，一般工业上都大量采用渐开线 曲线作 为齿形线，其他 曲线虽然各有其特点，由于没有充分的 优点和制造历史足以为大家所普遍接受，只是用作为某 些 专门用途的齿轮 的齿形线。 渐开线 曲线作为齿轮 的齿形线，由于制造上的误差 和受载荷变形 的影 响，在啮合运传 时也会产生速度传递 图 一 误差 ，即产生正负加速度 ，从而 ；I起振 动和 动载荷 ，发 150瓴丰备1乙 计 射噪声 。动载荷影响齿轮强度 。振 动和噪声使工作环境 石言吴盖0是轰 恶化 。因此提 出了对标准渐开线作修整的所谓 设 计 齿 形 ，并纳入 了齿轮精度标准关于齿形误差 的定义 中。如 ( l太蓝 在1957年版的DlN标准中就对齿形误差作了如下定义： ‘ 齿形误差ff在考虑 了与理论 齿形有人为偏差 的 基 础 上 I 蹩免迎(己毒撬最}悸 (例如齿形修整 )，实际齿形相对于实际基 园渐开线 的 力南石塌告 偏移量 [1]。这里 的 “人为偏差一 即齿形修整采用修整基 园的方法。Iso标准 更加 明确地 定义设计齿形有两种 ，如 图一t (a)齿形 曲线有鼓形量的情形。 (b)齿顶附近有齿形修 整的情形。我国齿轮新标准 JBl79—83匾引ISO标准明确定义 齿形误差—— 在端载面上，齿形工作部分 内 (齿顶倒棱 部分除外 )包括实际齿形 的两条最近 的设计齿形 的法 向距离。设计齿形可 以是修正 的理论渐 开线包