汽车噪声及振动的评价.doc

第章 汽车噪声与振动的评价 第一节 概述 汽车噪声与振动的评价标准是由三个因素来决定的。第一是顾客的要求，第二是公司的技术水平，第三是政府的法规。噪声振动评价有车内噪声与振动评价，系统和零部件的噪声与振动评价，车外噪声评价。 噪声与振动评价的第一个方面是车内评价。顾客购买汽车的时候，最关心的是坐在汽车里面对噪声与振动的感觉，这就是车内噪声评价。它是从顾客的角度来评价一部车的噪声与振动大小，所以也叫顾客层次的评价。顾客在购买汽车时，对汽车的价格、品牌等有自己的定位。他们会根据这个定位来期待车内的噪声与振动的水准。比如豪华车的噪声与振动就应该比普通车的低。汽车公司在得到了市场调查结果后，就会以它为指南，然后将市场上相近的几款车拿来做“比较车”。在测量了这些“比较车”的噪声与振动后，汽车公司就会结合顾客的反馈和“比较车”的测量结果，来确定自己将要开发的汽车在市场上的定位和噪声与振动量级。车内评价反映了一部汽车整体噪声与振动水准，所以又叫整车评价。汽车有很多性能，噪声与振动就是其中的一个重要性能。整车评价是汽车产品开发的核心。 噪声与振动评价的第二个方面是系统和零部件的评价。在开发的初期，在车内噪声与振动指标确定后，这个指标就分解到各个系统和零部件。在以后的开发过程中，所有系统和零部件的开发就是以车内指标为中心进行的。比如车内噪声分解到排气系统，排气系统就设立排气尾管的噪声指标、排气系统的辐射噪声指标、消音器的传递损失指标、挂钩传递力指标等等。能否达到系统和零部件的噪声与振动指标就完全取决于汽车公司和供应商的技术水平和制造能力。这些决定了一家公司在市场上的竞争力。 噪声与振动评价的第三个方面是“通过噪声”。汽车在通过街道和居民区时会产生噪声。过大的噪声会影响人们的休息和生活，於是政府颁定法规，规定当汽车通过街道时，在一定的距离内，其噪声不能超过某个标准，这就是通过噪声。每个国家有自己的通过噪声标准，ISO也有一个统一的噪声标准。现在欧洲和日本的通过噪声标准比美国要严些，因为欧洲和日本的人口密度比美国大得多。 在这三个评价之中，车内评价取决于顾客，通过噪声取决于政府法规，这两个评价都是汽车公司以外的事情，但却决定了汽车的销售。本章集中介绍这两种噪声与振动的评价指标。第二个评价，即系统和零部件的评价是公司内部的事情，本书的绝大多数篇幅都是在讲述系统和零部件的噪声与振动技术以及要求达到的水准，本章就不再介绍了。 在评价汽车噪声与振动时，还可以分为主观评价和客观评价。主观评价是顾客对车内噪声振动的直观感觉，感觉声音是安静还是吵闹，是和谐还是刺耳，感觉振动大小和舒适性。比如，一般顾客喜欢车内安静和舒适，而运动车的顾客则喜欢车内的声音听起来马力十足，开车时使人产生动感。客观评价是通过分析和测量的方法得到噪声与振动的参数来评价车内噪声与振动的大小和好坏。传统上，主观评价和客观评价是分开的，很难彼此代替。可是近年来，研究人员和工程师们一直在研究怎么样用定量的方法来描述主观评价。比如说声品质(将在本章介绍)原来是一个单纯的主观评价，是司机和乘客对汽车噪声的主观反应，可是现在我们可以通过测量曲线上来判断一部车的声品质的好坏。 车内噪声与振动的主观评价指标包括主观定级和声品质。主观定级是人为地把噪声或者振动分成10个级别。第1级表示噪声或者振动非常大，人绝对不能接受。第10级表示噪声或者振动非常小，以至在车里面感觉不到噪声与振动的存在。其他的8个级别介入第1级和第10级之间，从噪声振动大到小。表8.1列出了这10个级别以及相应的噪声与振动大小和舒适程度的描述。 表8.1 噪声与振动主观评价级度 级度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 不能接受 接受的过渡 可以接受 接受对象 所有顾客 绝大多数顾客 比较挑剔的顾客 受过培训的人员 车内噪声的主观评级与客观测量数据之间存在著关系。图8.2表示了这两者之间的大致关系。 图8.1 主观评级与客观噪声级之间的大致关系 图8.2表示人体振动与噪声的测量点。车内噪声与振动的客观评价指标有： 司机耳朵和乘客耳朵处的噪声。包括噪声量级和声品质。 汽车地板或者椅子基架处的振动 方向盘上的振动 座椅上的振动和人体的振动 图8.2 人体振动与噪声的测量点 本章将分别介绍噪声的评价、声品质、振动的评价和通过噪声。 第二节 噪声的评价 一．概述 车内噪声的评价包括噪声量级的大小和声品质。由於声品质是一门专门的技术，所以将用单独的一节来讲述。本节只介绍与噪声量级有关的内容。 车内噪声直接作用到人的耳朵，所以噪声采用dB(A)。汽车最主要的噪声源是发动机，这样车内噪声是随著发动机的转速而变化的。因此在评价车内噪声时，不是用一个总的噪声量值，而是采用一条随著