学习任务7行驶系的结构与认识.ppt

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学习任务7行驶系的结构与认识概要

一、轮式行驶系 二、履带行驶系 一、轮式行驶系的结构及工作原理 功能: 把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力 承受外界对汽车的各种作用力和力矩 减少振动,缓和冲击,保证汽车正常、平顺地行驶 组成:车轮轮胎、悬架、车架、车桥 (一)轮胎综述 组成:轮毂、轮辋及连接部分 车轮按连接部分的结构: 辐盘式:轮毂和轮辋由刚质圆盘连接起来 辐条式:用辐条包轮辋和轮毂连接起来 轮辋 作用:用于安装轮胎 按结构: 深式:是整体式的,代号DC,无内胎轮胎的轮辋 平式:底面呈平环状,一侧有凸缘,另一侧为可拆装挡圈 可拆式 车轮结构 轮胎作用: 支承汽车的总质量 与悬架一起吸收、缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和衰减由此产生的振动 保证车轮与路面有良好的附着能力 按结构分类: 有内胎轮胎、无内胎轮胎 按工作气压大小: 高压胎、低压胎、超低压胎 按帘布层型式分: 斜交胎、子午胎 1.轮胎结构 由外胎、内胎、垫带组成 外胎:胎面、胎体、胎圈 胎面: 胎冠:承受冲击、摩擦 胎肩:防滑,散热 胎侧:保护胎体 胎体: 缓冲层:加强胎面与帘布层的结合 帘布层:承受负荷,保持轮胎尺寸和形状 2.轮胎尺寸和标记 高压胎:D×B D~轮胎直径(英寸) B~轮胎断面宽 低压胎:B-D D~轮辋直径(英寸) B~轮胎断面宽 (二)悬 架 悬架概述 前悬架 后悬架 减振器 1.悬架概述 功用:把车桥和车架弹性连接以吸收和缓和车轮在不平平面上所 遭受的冲击和振动,传递力和扭矩 组成:弹性元件、导向装置和减振器 弹性元件作用:承受和传递垂直载荷,缓和冲击 导向装置作用:传递纵向力、侧向力及其力矩 减振器作用:衰减振动,使车身和车轮的振动得以控制 类型: 非独立悬架 特点:左右车轮安装在一根整体式车桥两端,车桥则通过弹性元件与车架相连 独立悬架 特点:每一侧车轮单独通过悬架与车架相连,每个车轮能独立上下运动而无相互影响 功用:缓冲路面传递车身的冲击,衰减车身的振动以及为车轮导向 3.减振器 作用:迅速衰减因汽车在不平道路上行驶时所引起的车身的振动 原理: 伸张行程 压缩行程 (三)车架的功用及类型 功用:是整个车辆的基体,用于支承联接汽车各 零件,承受来自汽车内外的各种载荷 类型:整体式车架、铰接式车架 构造: 边梁式:两根纵梁,一根横梁 应用多 中梁式:应用于小车或载重车 X型式:应用于小车 整体式车架 (四)车 桥 车桥概述 转向桥 转向车轮定位 1.车桥概述 功用:⑴在车架与车轮之间传递各种力和力矩 ⑵ 两端安装车轮 按作用分:转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥 根据悬架的结构不同分:整体式、断开式 整体式车桥与非独立悬架配用; 断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用 转向桥 作用:承受汽车前部重量,并传给车轮,可使两前轮 绕主销偏转,进而实现转向。 构造:前轴、转向节、轮毂 前轴:又称 “工字梁”,中间下凹,以降低发动机位置,扩大司机视野 转向节:与拳部用主销相连,实现转向 轮毂:有大小各一滚子轴承,外端有调整螺母可调整轴承预紧度 转向桥组成 2.转向轮定位 一、主销后倾 二、主销内倾 三、前轮外倾 四、前轮前束 主销后倾 作用: 使汽车稳定在直线行驶,当外力作用使汽车偏转,能自动恢复直线行驶 主销内倾 作用: 使车轮有自动回正作用,保证直线行驶; 使转向操作轻便; 减少转向轮传到方向盘的冲击力; 前轮外倾 作用: 防止汽车满载时车轮出现内倾而加速磨损 减轻轮毂外端螺母及其小轴衬的负荷,增加寿命 车轮外倾也可与拱形路面相适应 前轮前束 作用: 克服由于前轮外倾造成的两前轮向外倾分开的趋势,使车轮滚动时接近于朝正方向. 二、履带行驶系 履带行驶系 履带行驶系 支重轮: 功用:支承机体重量,并在履带节上滚动,夹持履带。 材料:支重轮轮体采用锰钢。 轮体分两段焊接而成, 轮边有凸缘,起夹持 履带作用。 浮动油封:防止泥沙进入或 润滑油外泄。 张紧装置: 由于销轴磨损会使节距增大,并 使履带伸长,影响行驶性能。 履带张紧度的调整方法: 加油 张紧 放油 变松 遇障碍物受冲击时,对缓冲弹簧进 行压缩,缓和冲击。 挖掘机履带行走装置的传动方式: 采用液压传动 每条履带各自有驱动的液压马达及减速装置。 两个液压马达独立操纵 左、右履带同步前进后退 一条履带驱动一条履带止动的转弯 两条履带相反方向驱动,实现挖掘机原地旋转 思考题 1.轮式行驶系的功用与组成? 2.履带行驶系的组成? 3

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