学习任务7行驶系的结构与认识.ppt

一、轮式行驶系二、履带行驶系 一、轮式行驶系的结构及工作原理 功能： 把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力 承受外界对汽车的各种作用力和力矩 减少振动，缓和冲击，保证汽车正常、平顺地行驶 组成：车轮轮胎、悬架、车架、车桥 （一）轮胎综述 组成：轮毂、轮辋及连接部分 车轮按连接部分的结构： 辐盘式：轮毂和轮辋由刚质圆盘连接起来 辐条式：用辐条包轮辋和轮毂连接起来 轮辋 作用：用于安装轮胎 按结构： 深式：是整体式的，代号DC,无内胎轮胎的轮辋 平式：底面呈平环状，一侧有凸缘，另一侧为可拆装挡圈 可拆式 车轮结构 轮胎作用： 支承汽车的总质量 与悬架一起吸收、缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和衰减由此产生的振动 保证车轮与路面有良好的附着能力 按结构分类： 有内胎轮胎、无内胎轮胎 按工作气压大小： 高压胎、低压胎、超低压胎 按帘布层型式分： 斜交胎、子午胎 1.轮胎结构 由外胎、内胎、垫带组成 外胎：胎面、胎体、胎圈 胎面： 胎冠：承受冲击、摩擦 胎肩：防滑，散热 胎侧：保护胎体 胎体： 缓冲层：加强胎面与帘布层的结合 帘布层：承受负荷，保持轮胎尺寸和形状 2.轮胎尺寸和标记 高压胎：D×B D~轮胎直径（英寸） B~轮胎断面宽 低压胎：B－D D~轮辋直径(英寸） B~轮胎断面宽 （二）悬 架 悬架概述 前悬架 后悬架 减振器 1.悬架概述 功用：把车桥和车架弹性连接以吸收和缓和车轮在不平平面上所 遭受的冲击和振动，传递力和扭矩 组成：弹性元件、导向装置和减振器 弹性元件作用：承受和传递垂直载荷，缓和冲击 导向装置作用：传递纵向力、侧向力及其力矩 减振器作用：衰减振动，使车身和车轮的振动得以控制 类型： 非独立悬架 特点：左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连 独立悬架 特点：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响 功用：缓冲路面传递车身的冲击，衰减车身的振动以及为车轮导向 3.减振器 作用：迅速衰减因汽车在不平道路上行驶时所引起的车身的振动 原理： 伸张行程 压缩行程 （三）车架的功用及类型 功用：是整个车辆的基体，用于支承联接汽车各 零件，承受来自汽车内外的各种载荷 类型：整体式车架、铰接式车架 构造： 边梁式：两根纵梁，一根横梁 应用多 中梁式：应用于小车或载重车 X型式：应用于小车 整体式车架 （四）车 桥 车桥概述 转向桥 转向车轮定位 1.车桥概述 功用：⑴在车架与车轮之间传递各种力和力矩 ⑵ 两端安装车轮 按作用分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥 根据悬架的结构不同分：整体式、断开式 整体式车桥与非独立悬架配用； 断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用 转向桥 作用：承受汽车前部重量，并传给车轮，可使两前轮 绕主销偏转，进而实现转向。 构造：前轴、转向节、轮毂 前轴：又称 “工字梁”，中间下凹，以降低发动机位置，扩大司机视野 转向节：与拳部用主销相连，实现转向 轮毂：有大小各一滚子轴承，外端有调整螺母可调整轴承预紧度 转向桥组成 2.转向轮定位 一、主销后倾 二、主销内倾 三、前轮外倾 四、前轮前束 主销后倾 作用： 使汽车稳定在直线行驶，当外力作用使汽车偏转，能自动恢复直线行驶 主销内倾 作用： 使车轮有自动回正作用，保证直线行驶； 使转向操作轻便； 减少转向轮传到方向盘的冲击力； 前轮外倾 作用： 防止汽车满载时车轮出现内倾而加速磨损 减轻轮毂外端螺母及其小轴衬的负荷，增加寿命 车轮外倾也可与拱形路面相适应 前轮前束 作用： 克服由于前轮外倾造成的两前轮向外倾分开的趋势，使车轮滚动时接近于朝正方向. 二、履带行驶系 履带行驶系 履带行驶系 支重轮： 功用：支承机体重量，并在履带节上滚动，夹持履带。 材料：支重轮轮体采用锰钢。 轮体分两段焊接而成， 轮边有凸缘，起夹持 履带作用。 浮动油封：防止泥沙进入或 润滑油外泄。 张紧装置： 由于销轴磨损会使节距增大，并 使履带伸长，影响行驶性能。 履带张紧度的调整方法： 加油 张紧 放油 变松 遇障碍物受冲击时，对缓冲弹簧进 行压缩，缓和冲击。 挖掘机履带行走装置的传动方式： 采用液压传动 每条履带各自有驱动的液压马达及减速装置。 两个液压马达独立操纵 左、右履带同步前进后退 一条履带驱动一条履带止动的转弯 两条履带相反方向驱动，实现挖掘机原地旋转 思考题 1.轮式行驶系的功用与组成？ 2.履带行驶系的组成？ 3