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应用篇 Know-how ·技 术 | 汽车紧固件 热处理工艺应用研究 金蜘蛛紧固件网顾问专家 张先鸣 张先鸣，高级工程师，1970年10月参加工作，2000年前在大中型国企工作，长期从事金属材料及金相热处 理工艺研究，尤其擅长齿轮、链条、紧固件的技术工作，对新材料、新工艺开发与运用有一定经验。有70余篇 论文发表在国家、省级专业期刊上，多项成果获省级技术成果三等奖。 随着汽车产品向节能、环保、轻量化、小型化发展，汽 紧固件，占全车使用紧固件数量的80%，且其中的50%采用 车用高强度紧固件越来越受到重视。汽车紧固件是汽车的 10.9级及以上的高强度紧固件。 主要连接件、功能件，它占汽车零件总数量的50%左右。生 汽车用高强度紧固件的主要品种是8.8、9.8、10.9和 产汽车高强度紧固件的关键点一是材料，二是热处理，无论 12.9、12.9级螺栓5个强度等级，这些强度级别的紧固件都 哪一点有问题，都将导致高强度紧固件的性能失效。我国对 要进行热处理，才能提高产品的综合力学性能，达到规定的 汽车紧固件的开发研究，还处于相对落后的状态。本文对国 抗拉强度和屈强比，热处理工艺技术是生产汽车紧固件的 内汽车紧固件热处理工艺应用进行专题讨论，旨在促进汽 关键之一。 车紧固件的发展，以供同行参考。 2．影响汽车紧固件热处理的因素 1．汽车紧固件品种 汽车紧固件的热处理一般称为调质（淬火后再经高温 汽车分商用车和乘用车两大类。据统计，一辆轻型车 回火），调质对原材料、炉温、炉内气氛、淬火介质、热处理 或乘用车紧固件约500种规格，50kg，4000件左右；而一 质量检测等都有严格要求，只有满足了基本要求，才能减少 辆中型或重卡商用车约需紧固件7500件，质量90kg。商用 由材料引起的偏析、退火无保护气氛引起的脱碳、冷镦过 车除了汽车发动机等关键部位使用10.9级及以上紧固件 程产生的裂纹、淬火介质引起的淬火开裂和畸变。 外，其余部位主要采用8.8级紧固件；加上其他的杆件、连 2.1热处理装备 接件、弹簧制品，总消耗线材100～120 kg。 进入20世纪90年代，由于汽车工业的快速发展，汽车 乘用车上使用的紧固件，包括低碳、不锈钢，大部分应 高强度紧固件急需国产化。热处理装备已由盐浴炉、滴注式 用在焊接件和装饰件的部位上，其中保证动力传递安全的 滚筒电阻炉、放热式震底炉发展为吸热式或N CH OH裂解 2 3 发动机连杆、缸盖飞轮、变速箱螺栓，制动器、主传动转向 气氛的铸链炉；由于网带寿命的大幅度提高，辐射管加热的 机构、轮箍螺栓，门绞链固定用螺栓等，基本上都是高强度 连续式网带炉用量最大，同时，网带炉具有炉内布料、加热 . 116 . 《紧固件》季刊 2011年5月 第二十五期 应用篇 Know-how ·技 术 | 均匀、零件质量稳定、工作环境好、可减少零件磕碰、用气 果不完全淬透的话，即使回火后的硬度与淬透后回火的相 量较少、能耗小等优点。连续