人为因素复习题.pdf

人为因素口试题 1. 人为因素的定义? 答：人为因素是有关人的科学,关于工作和生活环境中的人,人与设 备、程序,及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航 空系统中人的所有特征；经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人 的科学，以寻求人的最佳表现。 2. 研究人为因素的目标是什么？ 答：保障安全和提高效率 3. 如保持现行事故率，到 2015 年飞行事故将达到多少？ 答：一年 45 起，平均不到 9 天会发生一次。 4. 解释 SHEL 模型是什么？ 答：S-软件如维修程序，手册，检查单等 H-硬件如工具、设备、飞机结构、操纵系统和仪表的配置和使用特性 E-环境如机库条件，航线条件、工作方式、管理机构等 L-人 5. 公司的企业文化属于 SHEL 模型中的哪个环节？ 答：E-环境 6. 请用 SHEL 模型解释排故过程中的部件不易接近，拆卸困难属于什 么不匹配？ 答：属于 SHEL 模型中硬件与人的不匹配 7. 请用事故链原理分析如何进行事故的预防？ 答：如果在管理、维修和机组这些出错的环节上建立预防差错的有效 措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故就可避免。打破事故链， 防止事故。 8. 什么是墨非定律？ 答：人们做某件事，如存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错 误的做法去做。 9. 研究维修人员的行为表现和局限性的目的？ 答：维修人员是飞机维修系统的关键要素，充分认识自身的能力和局 限性，有助于减少盲目和蛮干，减少工作中的差错和在工作中造成人员 不必要的伤害。 10.人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的多少？ 答：人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的 80% 11. 在通常的维修目视检查中是否会因盲点问题影响检查结果，为什 么？ 答：一般不会，因当双眼观察物体时，盲点并不明显，因物体的映 像不可能同时落在两个眼睛的盲点上。即使用一个眼睛观察，眼睛经常 迅速地运动，意味着映像在任何时候都不会落在盲点上。只有在观察飞 快出现的刺激因素（如闪光）时盲点才可能导致看不见某些东西。 12.哪些因素将影响视力？ 答：生理因素、摄取外来物质的影响、环境因素、与被观察物体有 关的因素。 13. 视力可以通过增加照明度来改善，照明度是否越光亮越好，为什 么？ 答：不是，因为虽然视力可以通过照明度来改善，但其有限度，过 分增加照明可能导致眩光。 14.没有正常色辨能力的维修人员在那些维修行为中存在困难？ 答：识别零部件；区分不同导线；使用各种诊断工具；辨别机场上的 各种灯光（如警告灯） 15.哪些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施？ 答：（1）从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危 险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜； （2 ） 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、 头盔和面罩； （3 ） 在光线不足的区域工作，应携带相应的照明工具； （4 ） 合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳； （5 ）尽可能采用自然光照明。 16.噪声对人表现有哪些不良影响？ 答：（1）令人烦躁； （2 ） 干扰在工作场所的人际交流； （3 ）由于听不清告警信号或信息而造成事故； （4 ）容易疲劳并影响精力集中； （5 ）听觉损伤。 17.记忆力取决于哪几个过程？ 答：输入、存储、输出 18.飞机维修中的情景意识有哪些？ 答：（1）维修人员正在工作的系统状况； （2 ） 所报告的故障和纠正措施之间的关系； （3 ） 该项工作对其他系统的可能影响； （4 ）该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项 工作的影响。 19.情景意识的障碍有哪些？ 答：（1）缺乏沟通； （2 ） 疲劳/压力； （3 ） 超负荷工作/工作量不足； （4 ） “集体思想”的思维定势； （5 ） “急于求成”的心理状态； （6 ） 降低操作条件。 20.如何克服情景意识的障碍？ 答：（1）积极的询问与