六、螺杆式压缩机组的润滑系统.doc

六、螺杆式压缩机组的润滑系统 图（1）螺杆式制冷压缩机管系图（带油泵循环系统） —油路一·一电路一·一二气路一温度 1一吸气过滤器2一吸气止逆阀3一压缩机4-排气止逆阀5一油分离器 6一截止阀7一二次油分离器8一油粗过滤器9一油泵10一油压调节阀11一油冷却器 12一油精过滤器13一油分配总管14一液压缸 螺杆冷水机组系统示意图如图（1）所示。系统中制冷剂的流程为：蒸发器～进气管～进 气截止阀～吸气过滤器～止逆阀～压缩机～排气管～油分离器～排气截止阀～止逆阀～冷凝 器～干燥过滤器～节流阀～蒸发器。 系统中润滑油的流程为：油分离器～油冷却器～油粗滤器～油泵～精油滤器～油分配器～ 压缩机～（和排气一起到）油分离器。 油分配器出来的另一路油到压缩机的增载／减载装置，操纵油活塞控制压缩机的制冷量。 一、油循环系统 按型式来分类，螺杆式制冷压缩机的润滑系统分为油泵供油和压缩机转子供油两种型式。 螺杆式冷水机组的油路系统是确保螺杆压缩机安全、可靠运行的关键因素。如前所述， 喷油式螺杆压缩机的喷油量（以容积计）约占螺杆制冷压缩机排气量的0.8%一1%，喷入的油除了起密封工作容积和冷却压缩气体与运动部件的作用外，还要润滑轴承、增速齿轮、阴阳转子等运动部件。根据油路系统是否配有油泵，将其分为三种类型：即带油泵油循环系统、不带油泵油循环系统及混合油循环系统。 带油泵的油循环系统。 带油泵系统是螺杆冷水机组常用的油循环系统，特别是压缩机采用滑动轴承（主轴承），或螺杆转速较高，以及带有增速齿轮等情况下，冷水机组上需设置预润滑油泵。每次开机前，首先起动预润滑油泵，建立一定的油压，然后压缩机才能正常起动。当机组工作稳定后，系统油压可以由油泵一直供给，或由冷凝压力提供，此时预润滑油泵可以关闭。 螺杆式制冷压缩机一般采用喷油式压力润滑，即在制冷压缩机工作过程中，通过油泵将润滑油喷射至两个螺杆工作部位以及其他需要润滑的部位。其目的有四个：一是带走压缩过程中所产生的压缩热，使压缩过程接近于等温压缩，降低排气温度，从而防止机件受热变形；二是向汽缸内喷人润滑油，可使转子之间及转子与汽缸之间得到密封，减少内部的泄漏；三是对螺杆式制冷压缩机的运动部件起润滑作用，提高零部件的寿命，以达到长期、经济、安全地运行；四是喷油使螺杆式制冷压缩机的结构简化，对降低运转噪声起一定作用。 2) 润滑油系统（油路系统） 图（2）是典型的带油泵的油循环系统。贮存在油分离器5内的较高温度的冷冻油，经过截止阀，油粗过滤器8，被油泵9吸人排至油冷却器11。在油冷却器中，油被水冷却后进人油 图（2）带油泵的油循环系统 吸气过滤器2—吸气止逆阀3—压缩机4—排气止逆阀 5—油分离器6—截止阀7—二次油分离器8—油粗过滤器9—油泵 10—油压调节阀11—油冷却器12—油精过滤器13—油分配总管14—液压缸 精过滤器12，然后压入油分配总管13，将油分别送至滑阀喷油孔、前后主轴承、平衡活塞、四通换向电磁阀A、B, C, D和能量调节装置液压缸14等处。 然后送人前后主轴承、四通换向电磁阀的油，经机体内的油孔返回到低压侧。部分油与蒸气混合后，由压缩机压至油分离器。一次油分离器内的油经循环再次使用，二次油分离器内的低压油，一般定期放回压缩机低压侧。 压差控制器G控制系统高低压力，温度控制器H控制排气温度，压差控制器E控制过滤器压差，压力控制器F控制油压。油气混合物,经压缩后由排气口排出，首先进人油分离器７，被分离出的油,沉积在油分离器的底部，经过油粗过滤器8过滤后，被油泵9加压，排至油冷却器11，在油冷却器中，经冷却水冷却后，进人油精过滤器12，经过过滤后纯净的润滑油到达油分配总管13，分别将油送至轴封装置、滑阀喷油孔、前后主轴承、平衡活塞、能量调节装置等处。经油分配管送出的油分成两部分，一部分经滑阀喷油孔与工质混合，经压缩排出后沉积在油分离器的底部，再循环使用。另一部分经润滑和能量调节后，经机体内油孔返回低压侧。最终形成了润滑油的循环。系统中的10是油压调节阀，它的作用是通过回流的方法调节供油压力。一般供油压力应比排出压力高0.1~0.4 MPa。为保证系统供油，在精过滤器上安装了压差控制器E，它的压差应控制在0.1~0.15 MPa，超过这个范围就说明过滤器已经堵塞了，应更换或清洗。 螺杆式压缩机润滑系统中的油泵，将润滑油，泵向滑动轴承。供应二端轴承的轴封和输油油压调节装置，这是一小部份，大部份循环冷冻油，经油过滤器喷入压缩机，润滑转子并使阴阳转子产生油膜层，同时，冷却经过压缩的制冷剂，以此来达到降低噪音的目的，利用油分离器和压缩机喷油口之间的压力差，直接向压缩机喷润滑油，可以使油泵容量减小，运转平稳可靠。压缩机停机时，用自动控制的加热器在一定的温度范围内，