合理确定涵洞顶部填料厚度——王辉.pptVIP

合理确定涵洞顶部填料厚度 潍坊市公路勘察设计院 王辉 前言 公路要跨越沟渠，管线，小型河流等，就必需修建一些用途不同的构造物。涵洞是公路的基本构筑物之一，影响着公路的经济和社会效益较大部分。 潍坊市涵洞的实际考查 为此进行了初步研究，发现应该合理确定填料厚度，提高涵洞的设计使用年限。分析如下： 　1.填料的有利因素 　２.填料的不利因素 　3.填料的厚度的确定 1.填料的有利因素 从受力因素分析，根据JTG 60－2004 《公路桥涵通用规范》4.3.2 填料厚度等于大于0.5米的拱桥，涵洞以及重力墩台不计冲击力。 结构自重大，上部填料对冲击作用缓冲明显，冲击效果不显著，结构的恒载比重大。 结构震动幅度小，结构处于接近恒载，应力近似为常数，不会产生疲劳破坏。 钢筋混凝土结构作为一种复合材料，对冲击作用反映敏感，如果处于荷载反复作用状况，对结构非常不利，通过对实地调查也证实了这个结论。 涵洞顶部的填料使汽车的集中荷载变为均布荷载减小了应力。 填料也可以减小构造物与路基的材料差异，刚度变化更自然，使结构的沉降差变小，与路基的连接更加容易，减小了桥头跳车，降低了养护的工作量，增加了使用年限。 因此，增加涵洞顶部的填料厚度非常有必要。 2.填料的不利因素 没有填料的明涵一般与路基同宽，涵身长度比较短，净空大，地基所需恒载承载力小（对地基承载力不好的地区特别重要），施工方便，成为我们在平原地区经常优先采用的涵洞类型。 与此相反，有填料的涵洞一般与路基不同宽，涵身长度比较长，增大了构造物的工程量；净空小，减小了涵洞的流水通行能力，实际降低了构造物的使用能力；地基所需恒载承载力大，需要增大基础，以减小基础底部的应力，增大了基础投资；有填料的涵洞，填料压实，在实际的施工中很难做到，压实度符合规范的要求，又同时保证压实震动过程不对结构物造成不利，大大增加施工难度：此外，为了满足净空的需要，我们必须增加路基高度，进一步增大路基投资，增加土地的占用。 从以上分析，必须控制增加涵洞顶部的填料厚度。 3.填料的厚度的确定 为了发挥充分填料的有利作用，同时减小不利影响，必须合理确定涵洞顶部填料的厚度。 经过分析研究，在平原地区，我们涵洞顶部填料采用路基结构层的厚度，一般为0.5～0.6米，这样材料类型与路基材料一致。一般采用石灰土，二灰，水泥稳定碎石等刚度大，压缩系数小的材料。通常不采用填土，防止涵洞与路基结构层有薄弱层，影响稳定。 我们通过改进涵洞的设计，优化了结构物的受力状态。提高了结构的使用寿命，取得了良好的社会经济效益。 * * 　 　潍坊市地处山东半岛，海拔较低10～30米之间，地形起伏小，主要以平原为主。 　为满足净空需要通常做成明涵。通过国道206潍坊段等几条重要公路的大量调查，发现填土厚度与涵洞破损率有较大的关系。