城市轨道交通牵引变电所主结线方案研究.pdf

城市轨道交通牵引变电所主结线方案研究* 李鲲鹏1’2 史海欧1 刘 炜2 李群湛2 摘 要城市轨道交通直流牵引供电系统中用电和发电同 searchInstitute 时存在，其负荷属于典型的脉冲大功率负荷，其牵引变电所 应至少具有整流、功率平衡和牵引网电压控制3种基本功 目前，城市轨道交通牵引供电系统普遍采用的 能。依据功能需求决定主结线方案的基本原则。综合技术 DC1 500 V供电制式，根据牵引负荷要求需在线路 经济因素分析比较了几种典型主结线方案，给出了2种性能 沿线设置牵引变电所。牵引变电所将工频三相AC 优良和经济适用的牵引变电所主结线方案。鉴于目前大功 10 kV(33 率功率控制器件和储能介质的发展水平，综合技术经济因 kV或者35 kV)整流为标称电压 1 素，牵引变电所宜采用多重化二极管整流与逆变回馈或者储 DC51)()V，向在线运行列车提供持续稳定的直流 能装置组合的主结线方案。 电。由于交流传动系统的广泛采用，列车负荷具有 关键词城市轨道交通；牵引变电所；主结线方案；再生制 电动机和发电机的双重性，使得直流牵引供电系统 动；逆变回馈 有别于传统的配电网络，存在电能的双向流动，因此 中图分类号U231．8 需要同时控制功率平衡和牵引网电压。 DoI：10．16037／j．1()()7—869x．2015．07．011 传统的牵引变电所一般仅扮演电能提供者的角 色，即将交流电整流为直流电并提供给牵引网，其牵 OntheMainOne-lineSchemeforUrbanRailTransitTraction Substation 引网电压控制功能由车载制动电阻负责。随着变流 Li Haiou，LiuWei，Li 和储能技术的发展，以及列车牵引节能的迫切需要， Kunpeng，Shi Qunzhan AbstractInurbanrailDC traction 取消车载制动电阻以减轻车辆质量、从系统运行角 powersupplysystem，the electric and utilizationare power power generation coexisting，度实现列车再生制动电能的综合利用，是直流牵引 the loadisatypicalpulse load．Thetraction system highpower 供电系统研究和工程实践的重要方向之一。因此， substation atleast3 basic requires functions：rectification， 牵引变电所的功能应由单一的整流功能逐步向功率 balanceand controloftraction power voltage line．According 平衡和牵引网