多用途翻车机系统研究.pdfVIP

第7卷第3期 2009年6月 VOL．7NO．3 Jun．2009 多用途翻车机系统研究 董传博李靖宇李长安 (神华黄骅港务公司，河北沧州，06lll3) 摘要： 文章阐述了一种多用途翻车机，其中定位车采用了双臂定位车，能够同时翻卸C64摘钩 车和C70旋转钩车，为世界首创。同时对原系统翻卸C64时的俯仰臂进行了改造。对原系统的推车机 钩头结构进行了改造，并对控制程序进行了大量的优化。大大提高了翻车机的适应能力和作业效率。 关键词： 多用途翻车机系统改造 中图分类号：TH237+．1文献标识码：B 1前言 当前的翻车机系统只能接卸摘钩车或者只能接 卸旋转钩车一种车型，不能同时适应摘钩车和旋转 钩车，大大限制了翻车机的适应能力。神华黄骅港务 公司大量采用新型车皮C70．其目的一是增加车的 载重量，二是提高火车的接卸效率，实现不摘钩作 业．提高进车以及排空的速度。 而黄骅港一期工程由于翻车机设计原因只能是 摘钩方式作业，因此C70到站后需要解体作业。由于 图1原系统定位车大臂钢结构 C70原设计是不解体翻卸，所以此车很不适应解体 作业。首先，由于钩头过于笨重，翻车机翻卸完毕后 (1)对于升臂来说，由于力臂太短，如果想要产 需要两个人的力量才能将钩头正好。耗费了大量的 生足够大臂升起的力矩。必须有很大的力才能实现。 人力资源，大大降低了其工作效率；其次，由于C70 所以需要液压缸输出很大的力。这对钢结构的强度 风管非常笨重，在解体作业时需要将火车风管断开。 提出了很高的要求。并且需要液压泵输出足够高的 造成作业人员耗费很大力气，作业效率难以提高。 压力(220bar)才能实现升臂动作。 由于神华黄骅港务公司现仍有大量摘钩车如 (2)对于落臂来说，由于火车车钩的高度是一定 C“在运行。如定位车采用不摘钩作业。则不能接卸 的．所以要求大臂钩头的范围必须控制在±15cm以内． C64。针对这种情况为了不降低C70车的接卸效率，而由于力臂太短的缘故，液压缸的伸出长度变化1mm 充分发挥其不摘钩作业的优势，又兼顾摘钩车，需要 时，钩头的高度就会变化16cm。也就是说，每次液压缸 对现有定位车系统进行创新设计．使其即能接卸摘 的伸出长度误差必须控制在lmm以内，才能满足需 钩车，又可以不摘钩翻卸C70车。同时对原系统翻卸 要。这对控制系统提出了很高的要求，在原设计系统 C64时的俯仰臂及原系统的推车机钩头结构分别进 中。采用了比例放大板和比例控制阀另加6个接近开 行了改造，并对控制程序进行了大量的优化。 关组成了定位系统，价格十分昂贵，超过10万元。在正 常情况下。这套系统勉强达到工作要求，但是，在冬季 2对原系统定位车大臂的改造 由于气温变化的缘故，对液压油的黏度有很大的影响。 2．1原系统的定位车大臂钢结构分析 这样。就会时常出现定位不准的情况，进而损坏钩头 原系统的定位车大臂钢结构如图l： 接近开关的设备，严重影响生产的顺利进行。 从图中可以看出两方面问题：