国际低成本航空公司成功模式对我国的启示.pdfVIP

A 执斧伐柯 Air Transport Business 国际低成本航空公司成功模式对我国的启示 □ 李 莉 随着我国国民经济的飞速发展， 3676 营业公里。据东航集团公司总经 走低成本运营模式，大力扶持低成本 对运输业的需求也在不断地增 理刘绍勇介绍，201 2 年“四纵四横”的 航空运输企业的发展。 长，与此同时我国也大规模地增加了 高铁网络构成后，对民航业的客流量 对交通运输的基础设施建设的投入， 会产生非常大的影响。根据初步推 二、国外低成本航空的发展现状 高速公路、高速铁路、民用航空等重 算，高铁线路在500 公里以下，将产生 要交通运输方式得到了大规模的发 颠覆性的影响；线路到800 公里会产 低成本航空公司（LCC，俗称廉价 展。国外航空公司的进入、其他运输 生重大影响，可能会对民航旅客量产 航空公司）在欧美的运营历经三十 方式的发展都抢占了航空市场份额， 生20～30%的影响；线路1 000 公里到 多年的磨练，早已发展成为成熟的 我国航空业面临着巨大的市场竞争 1 200 公里，对民航旅客量会有1 5%到 航空运输运营模式之一，其成功的 者。我国航空业要在激烈的市场竞争 20%的影响。高铁对民航业的影响主 经验被亚太、拉美等一些国家和地 中生存，在短线运输市场上提高市场 要表现在：（1）票价上的优势。乘坐高 区竞相效仿。低成本航空公司的产 份额，必然要走低成本运营模式。 铁每公里的成本是0.40～0.45 元，航 生和发展有其特定的经济环境和市 空是0.45～0.50 元，航空的成本要稍 场环境，成功的低成本航空公司能 一、发展低成本航空是大势所趋 高一点。在短线运输上高铁明显优于 够适应经济发展和市场发展的需 民航。（2）时间上的优势。每小时300 求，建立核心价值体系和战略体系， 低成本航空概念：主要经营客流 多公里的高铁在1 000 公里内有着时 并随着市场变化不断调整产业发展 量大的短程航线，多在二级机场起 间的优势。例如武汉到广州全长约 的目标。下面我们来分析一下国外 降，不提供免费餐点等附加服务。由 1 068.6 公里，时速350 公里/ 小时。武 的低成本航空的发展： 于经营成本大幅压缩，低成本航空公 广高速铁路公布票价，一等座780 （一）国外低成本航空公司概况。 司的票价一般低于主流航空公司。 元，二等座490 元。武汉到广州运行 国外的低成本航空公司发展迅速，如 我国航空业不仅面临激烈的同 时间缩短到2 小时46 分，广州至武 今，全球低成本航空公司超过60 家， 业竞争，其他交通方式特别是高速铁 汉，耗时2 小时44 分。 （3）高铁比航 拥有飞机 1 200 余架。主要有三大体 路的发展也给航空业带来了巨大冲 空的运量大。一列有八节车厢，共可 系：（1）美国的低成本航空公司以美 击。截至2009 年底，我国铁路运营里 载客 1 000 人左右，大约是一架客机 国的西南航空、美西航空、ATA（Amer- 程达到8.6 万公里，位居世界第二。按 的1 0 倍。 ican Trans Air）和中西快运（Midwest 照国际通行的定义，其中投入运营的 从以上对比可以看出，我国航空 Express）为代表，在几十年的市场运 高速铁路已经达到6552 营业公里，时 业要在激励的市场竞争中生存，在短 作过程中，以他们的成功影响和改变 速 200 至 350 公里的高速铁路有 线运输市场上提高市场份额，必然要 了美国乃至世界航空运输行业的基 44 《空运商务》2010.15 总274 期