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大型综合交通枢纽流线组织设计.pdf
;市快轨交通·第27卷第4期2014年8月 《 ●
i:10.3969/j.issn.1672—6073.2014.04.004
大型综合交通枢纽流线组织设计
蒋万军1 白雪梅2
(1深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026;
2北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037)
台为人流集散的主交通层,并与国铁站房问构成十字
摘要大型综合交通枢纽在实现各种功能的同时,
形结构和立体化布局,遵循高效有序的交通组织运作原
如何打造便捷舒适的交通流线组织,实现车流、人流的
则,建立了便捷舒适的换乘体系。北站枢纽布局是大型
快捷疏散,是规划设计中需要高度重视的问题。结合
交通枢纽“多层次、立体化”布局的典范[3],见图1。
深圳北站综合交通枢纽工程的总体规划设计,对人流
、
和车流组织进行优化设计,提出人流组织的基苓要点
和措施,阐述“人车分流”、“无缝接驳”的设计理念,突
显流线组织在综合枢纽设计中的核心地位,并最终实
现乘客在5min内无缝换乘各种交通工具的设计目标。
关键词大型综合交通枢纽;流线组织;规划设计:深
圳北站:人车分流:无缝接驳
中图分类号U115文献标志码A
文章编号1672—6073(2014)04—0012—05
深圳北站工程概况
深圳北站综合交通枢纽(以下简称“枢纽”)是国
:中长期铁路网“四纵四横”规划中的“两纵”(京广深
:和沪杭福深高铁)交会枢纽_lJ,是深圳“两主三辅” 图1 深圳北站综合交通枢纽布局
:路客运格局中最为核心的枢纽火车站,集国铁车站、 枢纽由4条市政道路围合而成,其中南侧玉龙路
.市轨道(地铁4、5、6号线)、口岸(预留)、公交场站、
和北侧留仙大道为2条高架道路横跨国铁股道,东侧
途汽车站、出租车场站及社会车辆停车场等多种交 为民塘路连接市区交通,西侧为致远中路补充片区运
,接驳方式于一体,总占地面积约73hm2,总工程投资
力。另外,新区大道从下部南北向穿越枢纽,进一步联
『72亿元,远期设计年发送旅客约5000万人次。深
系周边路网,盘活枢纽对外交通。
『北站枢纽的建设,对促进珠三角地区与华中地区、京
枢纽东广场共有7层:地下2层(62.5m标高)布
:唐地区、长三角地区的经贸往来将发挥重要作用,在
置南北向横穿枢纽的新区大道市政公路隧道;地下1
‘国线网中也将扮演非常重要的角色_2J。
层(65.4和68.5m标高)布置东西向平南铁路和5号
枢纽总体规划 线站台;地面层(78m标高)布置5号线站厅和1层综
在枢纽建设中,充分依托地形地貌特征,建立了以 合换乘大厅、近距离公交场站;地面2层(84m标高)布
铁站房为核心、以东西广场为配套、以90Ⅱ·标高平 置2层综合换乘大厅和远距离公交车、出租车专用上
客区;地面3层(90m标高)布置广场层,主要为国铁进
稿日期:2014-03-05修回日期:2014-04-23 出站人流提供集散及远距离公交车下客区;地面4层
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