市区客运中转站规划方案二.docxVIP

市区客运中转站（市区票务中心）规划方案一、中转站（市区票务中心）设置的必要性1、客运中心东迁后，站场离市区距离较远，市区上客点将出现真空状态。临海城区整体呈现东西狭长走向，呈“带状型”布局，客运站场东迁到城市东部郊区，公共交通覆盖范围有限，给市中心区域及西部旅客出行造成极大不便；为此，需在城区中、西部设立中转站衔接往西走向旅客的出行需求。2、设置中转站点，减少市区客流被其他出行方式分流东迁后的新客运总站与市区中心偏离较远，对习惯性出行的旅客、外来印象性车站出行的旅客将会带来诸多不便，如不在靖江路周边区域设立中转站，兼顾新客运总站与现有客运中心南北走向的客源，客运市场势必会被其他出行方式抢占。二、中转站（市区票务中心）选址分析中转站的选择首要考虑旅客出行便捷性，将中转站选址在靖江路附近，一方面延续了旅客原先的出行习惯，避免因新站搬迁较远而不适应，另一方面该地段交通便利，有利于东西走向线路车辆的通行。根据该原则，选择了临海大道靖江家园1-23-25号地块（靖江花城旁）。图一（与客运中心相距1.3公里）2、候选站点的利弊分析（图一）：（1）交通便利程度临海大道靖江家园1-23-25号地块靠近靖江商圈，公交衔接方便，交通便利，旅客中转较为方便。（2）出行习惯：图一靖江北路东侧与原客运中心相距1.3公里左右，距离较近，旅客出行习惯也不至于改变。（3）购票方便：因新客运中心距市区较远，给市区旅客购票带来不便，在市中心设立票务中心，方便了市区旅客出行的购票；（4）地块规模：地块面积适合（4288㎡），考虑设站定位属新站在市区的补充站点，不宜过大。（5）工程造价：约需400万元左右（不包括土地价）。综上五点所述，市区中转站（市区票务中心）选择在临海大道靖江家园1-23-25号地块是比较合适的。三、市区中转站（市区票务中心）（图一）设计原则及服务功能：1、中转站设计原则：（1）客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。（2）进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。（3）进站车流与出站车流分开。（4）站内各功能区的设置尽量紧凑。2、中转站的服务功能：主要功能是为旅客提供问讯、购票、候车、检票、快件和公交中转等基本服务。3、设置纯电动公交车充、补电功能。4、设置例检地沟一只。5、设置员工停车棚（约100㎡）。6、员工食堂和仓库（约100㎡）。四、进站线路汇总及旅客发送量预测：1、进站线路汇总及旅客发送量：客流量根据2015年全年各条线路的客流情况再结合站场搬迁后客源分流，预估进中转站客流情况如下：序号进站线路进站车辆数进站班次/日日客流量夜间停靠备注1临海至杭州106:00151始发2临海至宁波106:30101始发线路走向：中转站—临海大道—客运总站（配载）—临海大道—临海北高速3临海至丽水22260配载4杜桥至龙泉11120配载5临海至衢州11140配载6临海至金华8101100配载7临海至天台9363000配载8临海至仙居8242500配载线路走向：客运总站—临海大道—中转站—靖江中路—靖江北路（备选走向：客运总站—临海大道—中转站—江滨路—丹丘路）9临海至温州48500配载10临海至柳市22130配载11临海至温岭481150配载12临海至玉环35570配载13临海至椒载14临海至路桥9264505配载15临海至黄载线路走向：客运总站—临海大道—中转站—靖江中路—靖江南路16503双港7）始发17505双港 （杨岙）线28250（1）始发18508白水洋直达9455000（3）始发19510百步线210650（1）始发20513兰桥线9453000（3）始发21517界岭线28700（1）始发22529大洋线7351700始发23530沙湾线16200始发线路走向：中转站—江滨路—下桥路—台州府路—崇和路—前暄路24上盘临海 （沿江线6）始发25涌泉临海8242000（3）始发线路走向:中转站—临海大道—沿江路　总计16052746122　五、市区中转站（市区票务中心）（图一）夜间停放车辆：1．进站车辆停放布局：根据上述汇总共计25条线路160辆车进站配载或始发。其中始发线路12条27辆车，需在中转站夜间停放的有2辆。序号进站线路进站车辆数进站班次/日日客流量夜间停靠备注1临海至杭州106:00151始发2临海至宁波106:30101始发2、其他始发车辆（约25辆）则停放后山检测站（图二），待发班时行驶至中转站始发。后山检测站作为停放点的利弊分析：利：把后山检测站作为车辆停放点，可解决因中转站停车位不够的局限，也为今后中转站接纳更多车辆进驻提供了条件。弊：1、后山检测站距离中转站约5.5KM，车辆停放在检测站过夜，每天需有两