航权及双边协定.ppt

航权Traffic Rights 第一航权 第二航权 第三航权 第四航权 第五航权 第六航权 第七航权 第八航权 第九航权 第一航权：领空飞越权 第二航权：技术经停权 第三航权：目的地下客权 第四航权：目的地上客权 第五航权 ：中间点权或延远权 第六航权：桥梁权 第七航权：完全第三国运输权 第八航权：国内运输权 第九航权：国内运输权 政府间的双边航空运输协定 国际民用航空最重要的部分，是定期国际航空运输，而定期国际航空运输还是采取依照政府间的双边航空运输进行管理 航空运输协定的内容 航空运输市场准入权，是指一国政府当局，对另一国特定的航空承运人给予的或批准的（附带某些条件或限制的）基本权利以及包括销售产品的辅助权利的性质和范围。 基本权利，包括航线权、业务权、经营权、运力权和定价权，是进入市场不可缺少的权利。 辅助权利，是航空承运人在国外经营业务，即销售产品所需要的权利，例如：建立办事处和雇佣外籍职员权；在一定情况下，机场起降停机位进入权；计算机定座系统（CRS）使用权等。 航空自由化与开放天空 “航空自由化”： 取消政府对航空运输在经济上的管制，主要是实行进入市场和制定运价自由化，使其完全由市场机制来调节。 “开放天空”： 指在尊重各国主权的前提下，各国之间相互给予自由进入对方航空运输市场的权利，即是说，相互开放航空运输市场。 “开放天空”的内容 在通航地点、指定企业、运力、班次等方面不受限制； 对航空业务权利不受限制，即可从本国任何地点飞对方任何地点，对中间点、以远点、改换机型、第五种自由业务权利不限； 对运价管理采取“双不批准”方式，在以远航线上，可以有当地空运企业相同的定价自由； 包机管理自由化，对待包机适用限制最少的国家的规定； 结汇自由，不得拖延； 代码共享不限； 可自办地面服务，不得强制使用当地公司的服务； 应有公平竞争规定，保障享有相同的商业机会，不得有歧视待遇； 使用和引入计算机定座系统不受歧视。 * * 狭义：航空运输“业务权” 广义：航空运输“市场准入权”，“运营权” 例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，就需要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。 例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。 例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。 例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。 第五种权利（第三国运输权）：承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。 1、承运人本国（第一国始发地）-----中途经停第三国------目的地国（第二国） 2、承运人本国（第一国始发地）------目的地国（第二国））-----以远点第三国 例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。 例如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。 例如：北京—成都，由日本航空公司承运。 第八航权所谓cabotage，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。但是第九航权，所谓的full cabotage，可以是完全在另外一个国家开设的航线。 *