深基坑结构边墙与支撑腰梁合建技术.pdfVIP

深基坑结构边墙与支撑腰梁合建技术 摘 要：由于混凝土支撑具有良好的强度、刚度和稳定性且施工条件 不受限制，因此在跨度大的明挖地铁车站深基坑支护工程中得到广泛 的应用。但混凝土支撑也存在需要倒撑，施工及拆除周期长等缺点， 对工期制约较大，如采用边墙与支撑腰梁合建，先施工结构边墙后拆 除支撑则可以大大节约工期。文章以实际工程为例，就边墙与支撑腰 梁合建相关工艺、控制要点及工期节约等方面进行阐述。 关键词：边墙；腰梁；合建；深基坑；地铁 1 工程概况 天津地铁 3 号线津湾广场站为地下 3 层岛式曲线站台车站，地 下 1 层为地铁车站站厅层，地下 2 层为设备用房层，地下 3 层为 站台层。车站共设 4 个出入口通道、3 组风道和风亭。车站外包总 2 长 132.6 m，标准段宽约 28 m，车站建筑面积约 16 000 m 。 一级基坑采用明挖法施工，用二道钢筋混凝土支撑，开挖深度 13.6 m；二级基坑采用盖挖法施工，最深开挖 31.45 m，采用 2 中 层板加一道钢筋混凝土支撑，见图 1。 根据天津津湾广场建设工程总体规划工期要求，需提前完成津湾 广场站栈桥以北车站顶板，为津湾广场上盖楼房提高场地。而此时， 地铁施工刚完成围护结构，从施工工程桩开始，到顶板完成只有不到 5 月时间，工期非常紧张，经论证，决定将第二、三道混凝土支撑腰 梁与结构边墙合建以节约工期。 2 边墙与支撑腰梁合建工艺 以第三道混凝土支撑为例，介绍边墙与支撑腰梁合建施工工艺。 围护结构为 1200 mm 厚地下连续墙，结构边墙为 800 mm 厚 C40P10 钢筋混凝土，边墙外侧设置4 mm 厚高聚物改性沥青自粘卷 材防水，-3 层设置 1 道钢筋混凝土支撑，其中腰梁截面为 1400 mm×1200 mm, 混凝土支撑截面为 1200 mm×1200 mm，见图 2。 3 施工步骤 3.1 混凝土支撑施工 1）施工钢筋混凝土支撑腰梁前需做好腰梁范围的外贴卷材防水 层施工并采用有效措施进行保护，确保钢筋绑扎及混凝土浇筑过程中 不被破坏。 2）支撑腰梁钢筋绑扎时需预留边墙结构钢筋，为边墙合建提供 条件，腰梁下部边墙竖向主筋接头采用一级直螺纹接头连接，预留钢 筋接驳器；腰梁上部接头采用焊接连接，确保同一截面钢筋接头率 ≤50%，见图 3。 3）腰梁混凝土浇筑前预留下部边墙浇筑孔，一般为孔径 200～ 250 mm 钢管，间距 1.5 m。 4 ）腰梁混凝土强度等级必须与结构边墙的一致，采用 C40P10 防水混凝土。 3.2 结构施工 1）防水层。底板施工完成后首先进行边墙外包卷材防水层施工， 防水层采用 4 mm 厚高聚物改性沥青自粘卷材，腰梁上下部分防水 层施工同时进行，以节约工期。防水层基面必须采用砂浆找平，确保 找平层表面平整度，保证防水层施工质量。 2）植筋。由于支撑梁间存在空隙，腰梁上部边墙模板难以采取 背撑方案，故采取植筋对拉模板的加固方案。在地连墙面上植入?18 mm 粗纹螺栓，植筋深度 15 d （d 为螺栓直径），植入螺栓横向间 距 600 mm，竖向间距 800mm，确保同一支撑加固杆的螺栓处于同 一高度上以便施加外部横向支撑。 植筋处破坏的防水层采用特殊防水处理。首先将表面清理干净后 在螺杆周围表面增贴一层卷材，其边长比开孔范围大 100 mm 并压 牢压实，后用膨胀性止水膏封堵，在螺杆中部焊接 8 mm 厚止水钢 板，见图 4 。 3）钢筋绑扎。进行边钢筋绑扎前需对合建部位腰梁上下面进行 凿毛并清理干净，取出预留接驳器堵头，检查接驳器是否有损坏，如 有个别接驳器丝扣损坏的需在原位置附近植筋进行补救。 4 ）模板。边墙采用 22 mm 厚木模，模板加固螺栓横向间距 600 mm，竖向间距 800 mm，竖向采用 90 mm×90mm 方木，间距 250 mm，横向采用 2 根 100 mm×100 mm 槽钢焊接而成，间距 800 mm。 模板安装，应注意模板缝隙封堵严密，一般用止水胶带封缝，防 止混凝土浇筑时漏浆，下部边墙模板安装时同时进行上部边墙钢筋的 绑扎。 5）混凝土浇筑。下部结构边墙混凝土浇筑通过钢筋混凝土支撑 腰梁中间预留的直径