第8章VISSIM车速控制及优先权.ppt

（5）冲突区域设置 * 【Safety distance factor】(安全距离折减系数，只用于合流)：此值乘以主路车辆的安全距离期望值就决定了支路车辆完全进入合流区需要保持的最小空间空档。 【Additional stop distance】(额外的停车距离，只用于支路上的车辆)：停车线向冲突区域上游移动的附加距离。这样，让行车辆会停在冲突区域更上游的位置，通过冲突区域时需要行驶更长的距离。 （5）冲突区域设置 * 【Observe adjacent lanes】(观察相邻车道)：如果该选项是激活的，让行的车辆还观察主流上冲突区上游的想要换到冲突车道上的车辆。 提示：选中了该项会降低仿真速度。 【Anticipate routes】(观察路径)：输入一个介于[0~1]之间的数字。该系数描述了在到达冲突区域的支路车辆中，有多少比例(%)的支路车辆需要考虑主路上接近车辆的路径(对应于空档计算)。 （5）冲突区域设置 * 【Avoid blocking】(避免堵塞)：输入一个介于[0~1]之间的数字。该系数描述了在到达冲突区域的主路车辆中，有多少比例(%)的车辆可能因为不能立即通过冲突区域，而选择不进入冲突区域。因为这些主路车辆需要留出足够的空间，保证下游冲突区域上的支路车辆可以通过。按照比例，被划分的车辆会自动检查通过下游冲突区域的空间。如果该空间长度小于车辆长加0.5米，而被堵塞的车辆的速度低于5m/s或小于其75%期望速度(或者其前方障碍物为红灯)，那么该车辆不进行入冲突区域。 4练习 在本节实验中T型路网中，完成以下操作： (1)所有转弯车道设置限速控制，其中右转“小汽车”期望速度25km/h，加减速度2m/s2，右转“大型货车”与“大型客车”期望速度20km/h，加减速度1.5 m/s2，左转“小汽车”期望速度30km/h，加减速度2m/s2，右转“大型货车”与“大型客车”期望速度25km/h，加减速度1.5 m/s2； (2)分别采用优先原则和冲突区域集，完成所有冲突点的设置。 * * 第8章 车速控制 优先权分配 * 第8章 车速控制及优先权分配 1内容要求 了解和掌握VISSIM中车速控制方法 掌握车流冲突时让行规则设置方法及冲突区域的设置的基本操作 2知识要点 车速控制 优先权 让行规则 3内容和步骤 * （1）解决的问题 * 撞车现象 让行规则 停车让行 减速让行 限速 车速控制 减速区 （2）车速控制 * VISSIM中提供的车速控制方法主要有两种： 减速区：控制暂时性车速变化(如转弯、换道) 期望车速决策点：控制永久性车速变化(如路网限速) 提示：这两种方法的主要区别为，减速区前车辆在接近过程中自动开始减速，并在到达减速区时正好达到设定的车速，通过减速区后车辆自动加速到原有车速；而对于期望车速决策点，只有通过期望车速决策断面后，车辆的车速才会改变，且一直为改变后的车速值。 （3）减速区设置 * 减速区设置步骤： 点击 ，激活减速区模式； 左键选中需要设置减速区的路段或连接器； 在路段/连接器上减速区的起点位置按住鼠标右键，沿着路段/连接器拖动到目标位置，释放鼠标，弹出【创建减速区】窗口。 （3）减速区设置 * 减速区设置步骤： 在弹出的【创建减速区】窗口， 点击【新建】； 在弹出的减速窗口中针对 【车辆类别】“小汽车”； 选择【期望车速】及分布； 设定【减速度】； 点击【确定】。 同理，通过再次【新建】设置其它类型车辆减速。 （3）减速区设置 * 减速区设置注意事项： 提示：对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区。 提示：减速区只能降低车速不能增加车速，且只对已定义车辆类别起作用。 提示：减速区不能跨路段/连接器，不能与停车线(信号灯、优先规则或停车标志的停车线)重叠，应位于停车线后，否则一些车辆不能看到停车线。 （3）减速区设置 * 减速区设置注意事项： 提示：当一条减速区设置好后，其针对各类别车辆的当前期望速度与加减速值将自动保存，在后续新建减速区过程中会自动出现在“创建减速区”窗口，在新建中可直接使用。 （4）期望车速决策设置 * 期望车速决策设置步骤： 点击 激活目标车速决策点模式； 左键选中需要设置目标车速决策点的路段/连接器，在目标位置点击鼠标右键，打开创建目标车速决策点窗口； （4）期望车速决策设置 * 期望车速决策设置步骤： 点击【新建】； 在弹出的车辆类别窗口中针对【车辆类别】选择“小汽车”； 选择【期望车速】及分布； 点击【确定】。 同理，通过再次【新建】设置其它类型车辆期望车速。 （3）车速控制 * 期望车速决策设置： 提示：对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义期望车速决策点。 提示：期望车速决策点为车速发生变化的起点，车辆通过决策点后开始加速