第一章关于点火波形分析波形测试方法.ppt

点火波形分析 ——点火次级波形分析 一、分电器点火次级陈列波形 通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。 该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。 由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。 并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。 1.波形测试方法 按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备。 启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能故障或点火不良故障等情况出现。 调整触发电平直到波形稳定，是发动机的转速数值可以清楚地显示在波形测试设备的显示屏上。 分电器点火次级陈列波形如图，第一缸的点火峰值显示在最左边，其余的点火波形显示按照发动机点火顺序依次从左到右排列。 2.波形分析方法 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是否一致。 各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，基本相等，相互之间任何的差别都表明可能存在故障。 如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级系统中存在着较高的电阻。这意味着点火高压线可能开路或电阻太大。 反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 二、分电器点火次级急加速陈列波形 点火次级急加速高压测试是为了测定最大电压或确定在一组气缸中某一确定气缸的点火电压，从而可以帮助查出在重负荷或急加速时的点火不良故障。 由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。 并且，波形之间的不同亦能够表明相对应气缸中的确定部件或系统的故障 1.波形测试方法 按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备。 启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能故障或点火不良故障等情况出现。 分电器点火次级急加速陈列波形如图 2.波形分析方法 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是一致的。特别是在急加速或高负荷时。 各缸之间的点火峰值电压高度应基本相等，在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加，所有缸的点火峰值电压高度都应该增加。任何峰值电压高度与实际的偏差都意味着可能存在故障。 如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻过大。这可能是点火高压线可能开路或电阻太大。 反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 该项测试是检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时所有气缸的击穿电压应该均匀地提高，如果某个气缸的击穿电压升高过大，则说明该气缸有问题。 在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情况，这就可能意味着点火线圈的性能变差了。 三、分电器点火次级单缸波形 点火次级单缸波形测试主要用来: 分析单缸的点火闭合角 (点火线圈充电时间)； 分析点火线圈和次级高压电路的性能 (从燃烧线或点火击穿电压）； 检查单缸混合气空燃比是否正常(从燃烧线)； 分析电容性能 (白金或点火系统)； 查出造成气缸断火的原因 (从燃烧线，如：污浊或破裂的火花塞) 单缸次级点火波形可以使您观察每个气缸持续燃烧时间的变化以及电压和闭合角。 这个测试能为你提供有关各缸点火和燃烧质量非常有价值的资料。 如果有必要甚至可以在行驶条件下进行此项测试。 由于点火次级波形明显受到不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障很有用。 同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应气缸点火系统的相应部件和系统的故障。 这一点可以通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。驾考宝典网 /km1/ks/ 驾考宝典2016科目一 汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示波形各部分的判定参数。 1.试验方法 按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备。 按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或驾驶汽车。 获得分电器点火次级单缸波形，如图所示。 点火线： 观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏)，表明在点火次级电路中电阻值过高(如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大)，如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。 跳火或燃烧电压： 观察跳火或燃烧电压的相对一致性，它说明的是火花塞工作和各缸空燃比正常与否，如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。 燃烧线：