2 那种类型的城市具有分形特征？.doc

中文标题（Title in Chinese)：连接分形的城市 英文标题(Title in English)：Connecting the Fractal City Nikos A. Salingaros 著， 刘洋 译 摘要(Abstract in Chinese): 和所有生命系统一样，生活城市本质上都具有分形特征。汽车和人口增长带来的压力迫使二十世纪的城市规划者推行反分形的几何类型。传统城市的分形特征被去除，给城市肌理造成灾难性的影响。要消除这种破坏，必须深入细节地理解一些问题：(1)分形特征都有哪些；(2)生活城市肌理中错综复杂的相互连接；(3)连接和修补城市空间的方法；(4)整合行人、汽车和公共交通的有效方式；(5)如何将实体联系与电子联系结合起来。首先，我们应该消除对分形结构的一些基本误解，然后我会强调层级一致性的本质和重要性。我们可以用分形标度来检验城市形体—作为城市成功的一个前提；另一个独立标度是连通性，应当从拓扑学角度进行研究。用生物系统进化和因特网的知识来讨论尺度分布，逆幂律度尺度法则和“小世界”网络。这些概念表明当代都市一方面向郊区化蔓延发展，另一方面是摩天楼式发展——这种对极端密度的偏好都是病态的。当代都市面临的挑战是如何用最佳方式实现竞争性连接网络的融合。 关键词（key Words in Chinese）：规划，城市设计，分形，网络，尺度，层级，“小世界”网络，逆幂律度尺度法则，催化作用，毛细管现象。 Key Words: planning, urban design, fractals, networks, scaling, hierarchies, small-world networks, inverse power-law scaling, catalysis, capillarity. 导言 本文从几何形体连接方式的角度介绍不同类型的城市。不同的城市类型孕育着不同程度的城市生活。城市生活直接依赖于其所在的联系结构及其支撑体系，因为几何形体或促进或抑制着人的行为和交流。理解这一点对于融入信息与通讯技术驱动下的电子城市至关重要。与人们的普遍认识相反的是，电子城市并不是“高科技”现代汽车城市的必然结果，实际上它反而与具有人性化尺度的19世纪城市连接得更好。 为了更好地讨论这些纯几何学问题，需要先澄清一些术语的定义。我在技术附录中定义了“分形”、“尺度层级”和“连通性”等概念。城市规划者也许误以为这篇文章题目的意思是：“连接一个不连通的城市”。是的，当代都市是不连通的，但就另一个意义来说，它们也不具有分形特征。城市组成部分的规模的分布方式和连接方式从根本上决定了不同的城市类型。一幅完整的城市美景由不同的相互作用的网络组成，。这些网络各具特性，他们在不同的尺度上发挥作用，既相互竞争，又在同一个生活城市中必须彼此连通，默契配合。 把城市看作一种复合分形结构的想法有巨大的概念性意义收获（Batty Longley, 1994; Frankhauser, 1994）。因为分形结构在所有的尺度上都存在，作为城市规划者我们大可不必费神去和“限定尺度”这样有误导性的术语打交道。不同的城市程序和机制在不同的尺度上运行。发生在所有尺度上的事件以固有方式进行跨尺度层级协作，从而有助于我们理解城市的存在和生长方式，并减少城市规划中的偶然成份。这篇论文会介绍为什么历史上的城市是具有分形特征的，而20世纪城市却不是。未来的城市应当是具有分形特征的，这可以通过改进传统城市几何形体解决方案，并注入适应新情势、新技术的新分形结构来实现。 我在这篇论文中首先将描述什么类型的城市具有分形特征，什么类型的不具有。其中的重要观念是，从庞大到微小的结构，所有尺度上都存在一种相互关联的层级结构。（详细说明参见附录一）然后我会对使城市具有活力的连通性进行概括介绍。生活城市有着比人们对现代城市的预想中多得多的节点间连接。这类连接的自然形成需要大量、多样并紧密混合的节点。因此，现代建筑国际大会中单一功能的分区的重要理念被证明抑制了城市活力。（图1） 本文其它部分将讨论维持城市活力的必要连接层级。相互竞争的网络连接存在于一些尺度上，每种尺度必须存在以实现各自的功能。如果我们想把电子城市整合入实体城市，就必须理解这种互联关系。我对注重大尺度连接而排斥小尺度连接的做法持批判态度—因为这两者城市都需要，并且需要它们保持均衡。今天的城市在汽车与行人领域间非常缺乏一个有效的交互界面，我记得亚历山大（Christopher Alexander）曾提出过解决这个问题的方案。下面，我就来讨论网络结构效率并介绍一下“小世界”网络的概念。 关于城市的思考还存在一个较大的空白—这就是缺乏一个认识论层面的框架—用来证实城市干预能否真正达到预期效果，还是反而使城市肌理更加