7月份国际、国内海运市场运价简况.doc

7月份国际、国内海运市场运价简况 ◆国际煤炭需求增长，干散货运价创历史新高。 ◆国际原油产量平稳，运价持续疲软。 ◆受出口退税新政影响，集装箱运价强势上扬。 ◆进入旺季，沿海运价创历史新高 　国际煤炭需求增长，干散货运价创历史新高。 7月31日国际干散货综合运价指数6967点，日均6572点，较上月上涨13.9%。其中：海岬型船8930点，日均8439点，较上月上涨10.8％；巴拿马型船7384点，日均7100点，较上月上涨22.7%，大灵便型船4705点，日均4359点，较上月上涨8.1%。 6月份国际海运价格下跌企稳后，经过适当调整，在巴拿马型船舶引领下，7月份运价继续稳步上升，7月底不但创下历史新高，还较前期高点上涨了4.2%。当前国际干散货海运价格屡创新高, 国际原油价格的快速上涨是主要原因之一。特别是7月份国际油价最高达78.7美元／桶，创历史新高，为国际海运价格推波助澜。这是因为燃油在整个船舶经营成本中占三至四成，油价的涨跌直接关系到利润形成。在当前国际干散货运力偏紧的背景下，原油价格成本必将快速传导到海运费上去。其次煤炭作为石油的替代品，需求量放大，特别夏天用电高峰， 韩国、印度以及我国等一些新兴国家动力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本关闭了一些核电厂，增加了煤炭进口量。同时国际游资也借此炒作，使以煤炭运输为主的巴拿马船运费快速拉升，较上月大涨了二成多。其它海岬型船和大灵便型船运价也稳步上升。与我国相关的航线运价依然保持较高点位。巴西、澳大利亚至中国铁矿石运价分别为54.3美元/吨、22.2美元/吨,较上月分别上涨2美元和1美元。 在原油价格不断上升及大宗货物需求旺盛双重推动下，国际干散货海运价格将有进一步创新高可能。 国际原油产量平稳，运价持续疲软。 夏季用油进入高峰、而欧佩克石油输出国组织并未相应增加产量，以及非洲最大的原油出口国尼日利亚局势不稳，七月份国际油价继续在高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均为77美元/桶，双双创下历史新高。受国际原油产量不振影响，波罗的海原油综合运价指数在1000-1060点间波动，7月31日报收999点，较上月底下降2.9%，月平均增长较上月微升1.0%。 受国际油轮运力较为宽松，及原油交易平淡影响，7月份国际超大型油轮VLCC及苏伊斯型船运价继续走软，与中国相关的两条航线运价相继跌入低谷。7月31日，波斯湾至日本WS54.5，较上月底的WS61.8，下跌7.3个点,为今年最低水平。西非至中国航线WS63.1，较上月底的WS64.1微降。 注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍 受出口退税新政影响，集装箱运价强势上扬 7月27日，中国出口集装箱综合运价指数报收1078点，同比增长7.5%，较上月增长2.9%。 受国家调低出口退税政策影响，企业将大量退税率较高的产品赶在7月1日前集中报关出口，使传统的集装箱旺季更加火红。6月份出口集装箱创历史新高，7月1日前来不及运走的大量箱柜积压在保税区，直至7月下旬才逐步清仓。面对大量涌入的箱柜，班轮公司不但加大了运力投入，还提高了运价和各种附加费，但从中国出发的各条航线依然全线爆舱，直至下旬某