杭州市轨道交通客流预测中的一些问题及对策论文.docVIP

　　杭州市轨道交通客流预测中的一些问题及对策论文 ..毕业 摘 要 从客流预测前期工作、客流预测方法这两个方面介绍了在杭州市轨道交通客流预测过程中对于一些问题的解决方法。 关键词 杭州,客流预测,轨道交通,问题,研究对策 客流预测是轨道交通网络规划的一个重要组成部分,可为网络规划提供客流数据分析资料,从而为轨道交通网络规模的论证及线网规划方案的比选提供直接依据。客流预测的可靠性直接影响到轨道交通网络规划的科学性。然而,由于轨道交通客流预测涉及因素众多(如人口、土地利用、就业岗位),预测过程又较为复杂,规划工作者难免会遇到各种技术问题。现以杭州市轨道交通客流预测为例,谈谈轨道交通客流预测中的一些问题以及研究对策。 1 杭州市轨道交通客流预测方法简介 杭州市轨道交通客流预测系以1997年及2000年的土地利用调查、就业岗位调查、居民出行调查以及1985年的流动人口、特殊生成点(机场、火车站、客运码头等客运出入口)调查为基础,以城市总体规划、分区规划、已批复控规为依据,以ＥＭＭＥ/2交通规划软件为操作工具进行的。 根据客流预测的需要,..毕业该轨道交通客流预测建立了三种与客运交通相关的模型,分别为:居民出行模型、流动人口出行模型、特殊生成点模型。客流预测模型采用传统的四阶段模型方式,由出行生成模型、出行分布模型、出行方式划分模型及客流分配模型等四部分组成。预测流程见图1。 2 轨道交通客流预测的问题及研究对策 在客流预测的实际操作中,往往会遇到各种问题,如何将这些问题解决好直接关系到客流预测的可靠性。 2.1 前期工作方面 轨道交通客流预测的前期准备工作与常规交通规划的前期准备工作相同,包括基础资料搜集、交通小区划分、各类交通调查、在ＥＭＭＥ/2数据库建立基础路网等。前期工作考虑的周密细致与否,与客流预测往返工作量的大小直接相关。下面讲述前期工作中的两个重要问题。 2.1.1 交通小区与轨道交通站点的关系 对于一般的交通规划模型来说,交通小区设置数量和交通小区划分取决于规划区面积、模型要求精度,以及地形、地貌、用地性质等因素。杭州市轨道交通客流预测初始也是根据这种常规方法来划分交通小区的。然而在以后的客流分配中发现,如果有两个轨道交通站点同属于一个交通小区,由于最短路径(最便利路径)的关系,不论怎样调整常规公交线网的布置,客流分配下来后常常会发生上客流量偏向其中一个站点,下客流量偏向另一个站点的现象。而由于生活在市郊的客流出行主流向比较单一(向市区),这种现象尤为突出。由此考虑到,为了保证沿线客流量及各个站点上下客流量预测的准确性,在交通小区划分中,应将不同的轨道交通站点划分到不同的交通小区中去,因此交通小区的划分要较常规的交通规划项目划分得更细。同时,这样的划分也满足不同轨道交通站点服务于不同区域的功能要求。 在前期工作中根据轨道交通站点的位置划分好交通小区非常重要。在杭州市轨道交通客流预测中,因为事先没有重视这一点而导致了大量的往返重复工作。 2.1.2 合理布置常规公交 进行轨道交通客流预测需在ＥＭＭＥ/2数据库建立客流预测基础网络。杭州市客流预测基础网络包括基础路网和规划公交线路网两部分。 基础路网:杭州市轨道交通客流预测基础路网采用《杭州市城市总体规划》及杭州市各分区规划所确定的2010年路网。 规划公交线路网:根据《杭州市公共交通规划》中所确定的公交规划目标,轨道交通客流预测所采用的公交线网应是一个以轨道交通为骨干,以良好的常规公交网络为辅助,以轨道交通与公交换乘为主要节点的城市公交网络。因此,ＥＭＭＥ/2数据库中公交网络的建设分为以下三个层次: 第一层次,轨道交通线路,运营速度35ｋｍ/ｈ; 第二层次,地面公交走廊,主要承担中远距离的客运,以弥补轨道交通布局上的不足; 第三层次,地面常规公交线网。 其中,第二层次与第三层次是常规公交的布置,与客流预测结果的关系很大。常规公交线路布置的疏、密程度对轨道交通客流量的大小会产生显著影响。 在杭州市轨道客流预测中,常规公交的布置原则如下:城市中心区内,主、次、支路上布置棋盘状的支线连接商业中心、居住区、换乘枢纽等,为主干线集疏客流;城市外围区域之间,布置公交线路沟通相互间联系,在城市副中心或区级中心之间形成一环形的公交通道;郊区线路在城市外围区域的公交换乘枢纽与公交主干线或轨道交通连接,换乘进入市中心区。风景区旅游公交线,建立起相对独立的、沟通各景点联系并与城市公共交通形成衔接良好的旅游公交线网。副城逐步建立起相对独立的服务于各自区域的公交线网。 在具体布线时,特别要注重常规公交站点与轨道交通站点间的换乘。因为换乘的方便与否与公交出行时间、客流量大小关系密切。从公交线网布局的合理性来说,除了规划确定的换乘枢纽外,每个轨道交通站点至少应与1～2条公交线