液压与气压传动第5章液压辅助元件.ppt

第5章 液压系统辅助元件 蓄能器 过滤器 油箱 热交换器 压力继电器、压力表及压力表辅件 管件 密封装置 网式滤油器：结构简单，通油能力大，清洗方便，但过滤精度较低。 线隙式滤油器：结构简单，通油能力大，过滤精度比网式的高，但不易清洗，滤芯强度较低。 烧结式滤油器：过滤精度高，抗腐蚀，滤芯强度大，能在较高油温下工作，但易堵塞，难于清洗，颗粒易脱落。 纸芯式滤油器：过滤精度高，压力损失小，重量轻，成本低，但不能清洗，需定期更换滤芯。 钢管——? 多用于中、高压系统的压力管道 紫铜管?—— 一般只用在液压装置内部配接不便之处 黄铜管——? 可承受较高的压力，但不如紫铜管那样容易弯曲成形 尼龙管—— 有着广泛的使用前途 橡胶管——? 用于两个相对运动件之间的连接 管接头的用途： 焊接式管接头? 用于钢管连接中 卡套式管接头? 用在钢管连接中 扩口式管接头? 用于薄壁铜管 胶管接头? 随管径不同可用于工作压力在6-40MPa 的液压系统中 快速接头? 适用于经常装拆处 压力继电器是利用工作液体的压力来启、闭电气触点的液电信号转换元件，用于当系统达到压力继电器调定压力时，发出电信号，控制电气元件(电动机、电磁铁、继电器等)的动作，实现泵的卸荷或加载控制，执行元件的顺序动作，以及系统的安全保护和连锁等。 压力继电器按压力一位移转换部件的结构形式分有柱塞式、弹簧管式、膜片式及波纹管式4种。现以常用的柱塞式为例说明其结构和工作原理。 5.6密封装置 密封件的类型 O形密封圈：依靠O形密封圈预压缩，消除间隙而实现密封。 唇形密封圈：靠密封圈的唇口受液压力作用下变形，是唇边贴近密封面而进行密封。 V形密封圈：耐高压，V形密封圈的开口应面向压力高的一侧 组合密封：有两个以上元件组成的密封装置。 （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。（2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使油液循环流动，利于散热和沉淀。 油箱设计注意事项: （3） 设置空气滤清器与 液位计。空气滤清器的作 用是使油相箱与大气相 通，保证泵的自吸能力， 滤除空气中的灰尘杂物， 有时兼作加油口。它一般 布置在顶盖上靠近油箱边 缘处。 （5） 油箱正常工作温度应在15-65?C之间，必要时应 安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。 5.3.2 热交换器 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C. 1 .冷却器 多管式冷却器 蛇形管冷却器 不论哪一类的冷却器,都应安装在压力很低或压力为零的管路上,这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好. 2 .加热器 液压系统的加热一般采用电加热器，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。 加热器的安装 油箱 电加热器 管件包括管道和管接头。 5.4.1 管道 种类：钢管、紫铜管、橡胶管、尼龙管 管道的内径d和壁厚可采用下列两式计算，并需圆整为标准数值，即: — 允许流速； 式中 ： — 管道材料的抗拉强度，可由材料手册查出。 n — 安全系数 5.4 管 件 油管的用途： 管道应尽量短，最好横平竖直，拐弯少。为避免管道皱折，减少压力损失，管道装配的弯曲半径要足够大，管道悬伸较长时要适当设置管夹。 管道尽量避免交叉，平行管距要大于100mm，以防接触振动，并便于安装管接头。 软管安装时要有留有余量. 5.4.2 管接头 （1）硬管接头 焊接式管接头 卡套式管接头 扩口式管接头 管道安装要求: 钢管和基体通过 焊接管接头连接。把接管2焊在被连接的钢管端部。接头体1用螺纹拧入某元件的基体。用组合密封垫防止从元件中外漏。将O型密封圈放在接头