液压助力转向系统----三组.ppt

第10章 液压助力转向系统 2 机械液压助力转向系统结构 机械液压助力转向系统结构 机械液压助力转向系统主要由油泵、转向器、转向助力缸、转向控制阀组成。 图10-1 机械液压助力转向系统 液压助力转向系统 2 机械液压助力转向系统结构 机械液压助力转向系统结构 机械液压助力转向系统主要由油泵、转向器、转向助力缸、转向控制阀组成。 转向器 蜗杆曲柄指销式转向器 循环球式转向器 齿轮齿条式转向器 图10-2 常见的转向器形式 液压助力转向系统 2 机械液压助力转向系统结构 机械液压助力转向系统结构 机械液压助力转向系统主要由油泵、转向器、转向助力缸、转向控制阀组成。 转向控制阀 转向助力缸 液压助力转向系统 3 液压动力转向控制阀 转向控制阀 转向控制阀可以看做一个特殊的三位四通换向阀，用来切换油路控制高压油流向转向动力缸的一侧。 滑阀式转向控制阀 图10-3 转向控制阀基本结构 液压助力转向系统 3 液压动力转向控制阀 转向控制阀 转向控制阀可以看做一个特殊的三位四通换向阀，用来切换油路控制高压油流向转向动力缸的一侧。 滑阀式转向控制阀 图10-3 转向控制阀基本结构 转阀式转向控制阀 直行 液压助力转向系统 3 液压动力转向控制阀 转向控制阀 转向控制阀可以看做一个特殊的三位四通换向阀，用来切换油路控制高压油流向转向动力缸的一侧。 滑阀式转向控制阀 图10-3 转向控制阀基本结构 转阀式转向控制阀 向右转 由于前置前驱的推广和宽低截面轮胎的使用以及汽车载重量和自重的增加，汽车在转向过程中所需克服的前轮阻力也将随着前桥负荷相应增加，从而要求加大作用在转向盘上的转向力，使驾驶员感到转向沉重。当前桥负荷已经达到某一数值后，仅仅依靠人力来实现转向就非常费力。为使驾驶员操纵轻便和提高车辆的机动性，目前最有效的方法是在汽车的转向系统中加装转向加力装置，依靠发动机的动力驱动转向助力泵，以液力来增大驾驶员操纵前轮转向的力量。这样，驾驶员就可以轻便灵活地操纵吨位较大的车辆，大大地减轻劳动强度，提高了行驶安全性。一般把采用了转向加力装置的转向系统称为“动力转向系统 ”。 * 由于汽车载重量和自重的增加，汽车在转向过程中所需克服的前轮阻力也将随着前桥负荷相应增加，从而要求加大作用在转向盘上的转向力，使驾驶员感到转向沉重。当前桥负荷已经达到某一数值后，仅仅依靠人力来实现转向就非常费力。为使驾驶员操纵轻便和提高车辆的机动性，目前最有效的方法是在汽车的转向系统中加装转向加力装置，依靠发动机的动力驱动转向助力泵，以液力来增大驾驶员操纵前轮转向的力量。这样，驾驶员就可以轻便灵活地操纵吨位较大的车辆，大大地减轻劳动强度，提高了行驶安全性。一般把采用了转向加力装置的转向系统称为“动力转向系统 ”。 * 早期汽车的转向是没有任何助力装置的，全靠驾驶员体力作为转向的动力源，实际上我们现在也偶尔能见到没有任何转向助力装置的车型，开过这种车的朋友都会对其沉重的方向盘印象深刻，为了减轻驾驶员负担，同时也有驾驶安全性等方面的考虑，人们发明了转向助力系统。 关于它的起源，现在有资料可查的最早记录是在1902年2月，由英国人Frederick W. Lanchester发明了“液压驱动转向”的系统，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上，正式的配置名称是“Hydraguide”——油压转向装置，当时这是一项选装配置，要价226美元，在那个年代可以说相当的不便宜。 * 后来到了90年代开始兴起了电动助力转向。 这项技术起源于日本的汽车厂商，1990年本田发布了世界上第一款搭载可变齿比电动转向助力系统车型：NSX。相比1988年的铃木Cervo，NSX的系统更接近于当今意义上的电动转向助力。 * 常压式是在不转向时，系统中也保有高压（由溢流阀调定），而常流式，在不转向时，系统中油压近乎为零。 动力转向中的核心部件—— 转向控制阀、转向助力缸和转向器集成到一起做出一个整体，被称为整体式；而各自独立的，叫做分离式。 较为常见的是 整体式常流液压助力转向形式。 * * * * 之所以说它是一个特殊的三位四通阀，特殊之处在于，他的阀体和阀芯，都是可以动的。 与传统换向阀通过控制阀芯在一个固定的阀体中移动来改变油路不同，转向控制阀的阀芯和阀体同时可以移动，依靠两者的相对位置的变化，来实现换向。 关于这一特殊性，我们在下一节中，结合反应室一起再详细学习， 在这一节中 —— 我们先根据阀芯在阀体中的相对位置的变化来学习转向控制阀控制液压助力缸来助力转向的基本原理和换向方式