低氮燃烧器改造后出现的问题及治理对策.ppt

二 、低氮燃烧器改造后汽温异常的原因及治理对策 （六）升负荷时汽温快速大幅升高，降负荷时汽温快速大幅降低的原因 低氮燃烧器改造后，由于主燃区过剩空气系数大幅降低（0.8），主燃区燃烧呈严重缺风状态，加负荷过程的前期，氧量逐渐减小，说明风量的增加速率慢于燃料量增加速率，虽然风量在增加，但此时主燃区过剩空气系数在减小，主燃区燃烧更加缺风、燃烧发展不起来，导致主燃区煤粉燃尽率降低，而燃尽区由于可燃质增加，燃烧加剧，造成火焰中心上移，炉膛出口温度升高，引起锅炉汽温大幅升高。 降负荷过程中氧量逐渐增大，说明风量的减小速率慢于燃料量减小速率，虽然风量在减小，但主燃区过剩空气系数在增大，主燃区燃尽率增加，燃尽区燃尽率降低，火焰中心降低，炉膛出口烟温降低，引起锅炉汽温大幅降低。 二 、低氮燃烧器改造后汽温异常的原因及治理对策 （七）升负荷时汽温快速大幅升高，降负荷时汽温快速大幅降低的对策 （1）对热工参数进行整定 对热工参数进行整定，增大升、降负荷过程中风量调节速率，使风量的增加速率与燃料量增加的速率相适应。 （2）对主燃区二次风进行调整 升负荷过程中，同时增大主燃区二次风门开度，使二次风分级程度降低，提高主燃区燃尽率，减少火焰中心上移；降负荷过程中，同时减小主燃区二次风门开度，使二次风分级程度增加，降低主燃区燃尽率，减少火焰中心下移，使主燃区过剩空气系数保持相对稳定。 三 、低氮燃烧器改造后汽温、壁温偏差大的原因及治理对策 （一）汽温、壁温偏差大 四角切圆燃烧锅炉低氮燃烧器改造后，容易在分隔屏、后屏产生较大的汽温及壁温偏差，严重时过热器一（二)级减温水量大幅增加，导致屏式过热器后汽温大幅降低，引起过热器出口温度降低。若一二级减温水量控制不佳，屏式过热器局部管材壁温超过报警值，长期运行容易造成屏过过热器爆管。 三、低氮燃烧器改造后汽温、壁温偏差大的原因及治理对策 （二）汽温、壁温偏差大的原因 四角切圆锅炉低氮改造后，若二次风喷口与风箱间间隙过大及低负荷运行时停运燃烧器对应二次风门关闭不严，使得主燃区二次风速减低过多，造成二次风切圆直径增大，使主燃区旋流数增大，引起炉膛上部残余扭转增大，使屏过、高过、高再汽温、壁温偏差增大，低负荷运行若为提高再热汽温而采用上组燃烧器运行，由于上层燃烧器离屏底距离减小，此种偏差会进一步增大。 三 、低氮燃烧器改造后汽温、壁温偏差大的原因及治理对策 （三）汽温、壁温偏差大的治理对策 1. 封堵二次风喷口与风箱的间隙 2. 对二次风门进行整定，使其能够关闭严密 3. 对于切圆直径设计偏大者，通过改造减小炉内切圆直径 4. 对于采用二次风CFS设计者，减小CFS风门开度或减小CFS喷口偏转角 5. 对CCOFA或SOFA喷口进行反切调整 6. 引风机采用出力偏置运行方式 7. SOFA采用差别摆角运行方式 四 、低氮燃烧器改造后负荷响应速度慢的原因及治理对策 （一）负荷响应速度慢的现象 四角切圆锅炉低氮改造后，锅炉对机组负荷的响应速度降低，往往出现跟不上调度要求的情况，表现在负荷指令变化初期锅炉蒸发量变化缓慢，而后期负荷又快速变化，出现负荷超调的情况，同时在变负荷时汽温、汽压不易控制。 四 、低氮燃烧器改造后负荷响应速度慢的原因及治理对策 （二）负荷响应速度慢原因 低氮燃烧器改造后，主燃区燃烧呈严重缺风状态，加负荷过程中，氧量逐渐减小，风量的增速慢于燃料量的增速，此时主燃区过剩空气系数仍在减小，主燃区燃烧更加缺风，燃烧发展缓慢，导致水冷壁蒸发出来的蒸汽量增加很少，主汽压力升不起来，引起加负荷速率减慢。 降负荷过程中氧量逐渐增大，说明风量的减小速率慢于燃料量的减小速率，主燃区过剩空气系数增大，主燃区燃尽率增加，水冷壁蒸发量降低很有限，主汽压了降不下来，引起减负荷速率减慢。 四 、低氮燃烧器改造后负荷响应速度慢的原因及治理对策 （三）负荷响应速率慢的治理对策 对风量调节参数进行整定 对风量调节参数进行整定，增大升、降负荷过程中风量调节速率，使风量的增加速率与燃料量增加的速率相适应。 （一）炉内结渣 对于旋流对冲燃烧的锅炉，低氮燃烧器改造后容易发生炉内结渣；四角切圆燃烧方式锅炉，低氮燃烧器改造时若一、二次风同向切圆且二次风部分采用CFS偏置布置，改造后也容易发生炉内水冷壁结渣。 五 、低氮燃烧器改造后炉内结渣原因及治理对策 （二）炉内结渣的原因 1四角切圆燃烧方式结渣的原因 四角切圆锅炉低氮改造时，二次风采用CFS方式布置，若偏置角度过大时，炉内切圆直径偏大，会引起一次风煤粉气流刷墙，造成炉内水冷壁结渣。 2旋流对冲燃烧方式