第九章 机舱资源管理 第一 二 三节.ppt

武汉海事学校 杨界 第九章 机舱资源管理 主讲 杨界 Collision (碰撞) Pollution (污染) On Fire (火灾) Grounding (搁浅) Flooding (进水) 国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，新的STCW公约和STCW规则于2012年生效，过渡期为5年。修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分（强制培训内容），期望成为解决机舱人为失误的重要途径。 一、人为因素 大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。  所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。 海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点：（1）人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。 （2）海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。（3）安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。 （4）营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。（5）脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。 二、资源与管理1. 资源的含义广义的资源：人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。狭义的资源：自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。 资源分类：(1)按资源的基本属性不同：自然资源，社会资源(2)按利用限度划分：可再生资源，不可再生资源；(3)按其性能和作用的特点：硬资源，软资源；(4)按资源的更替特点：可更新资源，不可更新资源(5)按自然资源的固有属性：可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等。 2.管理的含义管理还没有一个统一的定义。对管理的概念有不同的解释。（1）管理是一种程序。通过计划、组织、控制、指挥等职能完成既定目标。（2）管理就是决策。决策程序就是全部的管理过程，组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。 （3）管理就是领导，强调管理者个人的影响力和感召力对管理工作的重要意义。（4）管理就是做人的工作，主要内容是以研究人的心理、生理、社会环境影响为中心，激励职工的行为动机，调动人的积极性。 对管理的比较系统的理解：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源（包括人、财、物、时间、信息）进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。这一定义有四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。 三、机舱资源管理机舱资源管理，属于管理科学的范畴。它是管理科学的一个具体的分支和应用。机舱资源管理：轮机人员充分利用船舶机舱人力与物力资源，组织船舶轮机人员进一步地学习和明确各自在日常机舱组合工作中的义务与责任；正确使用并维护机舱的各种设备，保持船舶的正常安全航行，减少和杜绝潜在的人为失误；并全面做好各种应急工作以在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施，以防止事故的发生。 1. 机舱资源的构成STCW公约马尼拉修正案中强调：机舱人力资源（软资源）的管理。2. 机舱资源管理的特点机舱资源管理体系中人是主体，机舱的各项工作都要落实到人，机舱管理很大程度上是人员管理。搞好机舱资源管理的关键：搞好人力资源管理，提高人的责任意识，提高人的技术业务能力，调节好人与人之间的关系。 3. 机舱资源管理的目的目的：结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况，要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行，根据应急计划对人为因素进行管理，有效地利用船舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥每个人在团队工作中的作用，从而严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故。 第二节 管理的基本职能管理的四大基本职能：计划、组织、领导和控制。①计划职能为实现组织的目的而研究组织活动的环境和条件，在此基础上做出决策、制定行动方案等一系列工作。它是管理的首要职能。