第2章 离合器构造与维修.ppt

北京大学出版社 本章内容 9.1 概述 9.2 离合器常见故障诊断 9.3 手动变速器常见故障诊断 9.4 自动变速器常见故障诊断 9.5 万向传动装置常见故障诊断 9.6 驱动桥常见故障诊断 9.7 传动系的维护与保养 教学提示与要求 教学提示： 传动系统的故障发生率在汽车维修中占很大的比重，若想正确判别传动系统的故障我们不仅要熟悉传动系统的构造，更重要的是掌握传动系统的故障诊断方法与技巧，为以后的汽车故障诊断与排除奠定基础。 教学要求： 掌握汽车离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、半轴悬架系统、制动等系统中常见故障现象、故障主要原因及处理方法和故障诊断方法、熟悉自动变速器、电控悬架、ABS防抱死系统故障诊断思路；理解四轮定位仪、轮胎动平衡机的使用方法。能够运用故障自诊断系统检测底盘电控系统中的电路故障。 ９.１　概述 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。为此，任何型式的传动系都必须具有如下功能： ① 减速和变速； ② 实现汽车倒驶； ③ 必要时中断传动； ④ 差速作用。 传动系的组成及其在汽车上的布置型式，取决于发动机的型式和性能、汽车总体结构型式、汽车行驶系及传动系本身的结构型式等许多因素。目前货车广泛应用于普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置型式如图9.1所示。轿车广泛运用的是发动机前置前轮驱动的布置型式如图9.2 所示。 ９.２　离合器常见故障诊断 9.2.1概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。它的功用如下； (1)作为定轴式变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 (2)使汽车起步相加速平稳。 　 (3)作为保险机构，可以限制发动机及传动系机件受过大负荷而损坏。 (4)便于起动发动机。 摩擦式离合器按照其从动盘数目，又分为单片式、双片式和多片式三种。由于多片式离合器只在极少数发动机曲轴扭矩特大的汽车上应用，故本章不予介绍。 北京大学出版社 本章内容 2.1 离合器构造 2.2 离合器维修 教学提示教学目标 教学提示： 离合器位于发动机和变速器之间，是机械式传动系中直接与发动机相连接的第一个总成。本章重点介绍了离合器的功用、构造及检修。 教学目标： 要求学生了解离合器的功用与要求，理解摩擦式离合器的工作原理；掌握摩擦式离合器的结构和具体组成部分；掌握膜片弹簧、周布弹簧离合器的结构特点，掌握膜片弹簧离合器结构及离合器检修方法。 2.1 离合器构造 2.1.1离合器的基本组成及工作原理 1．干式摩擦离合器的基本组成 干式摩擦离合器的基本组成如图2.l所示。干式摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。主动部分是动力输入部件，从动部分是动力输出部件，压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构，操纵机构则是使离合器分离以中断动力传递的机构。 2.干式摩擦离合器的工作原理 干式摩擦离合器的工作原理分为三个过程来讲述。 接合状态：离合器处于接合状态时，踏板12处于最高位置，分离套筒在回位弹簧10作用下与分离拨叉11内端接触，此时分离杠杆7内端与分离轴承9之间存在间隙△，压盘5在压紧弹簧16作用下压紧从动盘3，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴2输入变速器。 分离过程：需要离合器分离时，只要踏下离合器踏板，待消除间隙△后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，图中向右移动，从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。 接合过程：当需要恢复动力传递时，缓慢拾起离合器踏板，在压紧弹簧压力作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密，产生的摩擦力矩比较小时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束, 摩擦式离合器进入接合状态。 离合器的自由间隙与离合器踏板的自由行程 当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙△，即离合器的自由间隙。 为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 通过拧动拉杆调节叉14，改变拉杆13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自由行程。 1.2 典型干式摩擦离合器构造 1．单片周布弹簧离合器 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器，东风EQl090E型汽车所用离合器即为单片周布弹