南京地铁四号线TA13标盾构端头地层加固方案摘要.ppt

东流站～青龙站盾构区间端头地层加固方案 1 编制说明 1.1编制依据 　 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 　 （2）《建筑地基处理技术规范》（DBJ79-2002）； 　 （3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 　 （4）《南京地铁四号线工程初步设计》青龙站 　 （5）《南京地铁四号线工程初步设计》专家评审意见 　 （6）《南京地铁四号线一期工程D4-XK04标青龙站岩土工程详细勘察报告》勘察报告编号D4-XK04-0000-1104（江苏省地质工程勘察院2012年7月） 　 （7）《南京地铁四号线一期工程施工设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012年6月） 　 （8）《南京地铁四号线一期工程施工设计文件组成内容与编制规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012年5月） （9）《建筑施工手册》第四版。 1.2编制原则 　 （1）施工方案遵循科学合理，切实可行； 　 （2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、南京市现行工程质量验收标准。 　 （3）施工项目进度及设备调配按合同要求进行合理安排，以求满足工期需要； 　 （4）各种措施能满足施工安全、环境保护和文明施工的要求。 2 工程概况 2.1区间概况 　　 本区间隧道右线起止里程为右线起止里程为右CK36+482.200~右CK38+671.100，长2188.900m；左线起止里程为左CK36+482.200~左CK38+671.100，长2177.076m（含东流站矿山法存车线，里程为CK36+482.200~左CK36+681.050，长197.850m），短链一处（左CK38+488.176=左CK38+500.000，短链11.824m）。左右线间距为13.5~22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。纵坡采用“V”字坡，线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余采用5000m半径。线路埋深6.17~35.14m。 矿山法存车线隧道开挖尺寸约11.2m×10.769m、13m×11.501m。矿山法存车线隧道采用马蹄形断面，复合衬砌。初期支护采用锚喷支 护，由超前小导管、拱部中空注浆锚杆、边墙全螺纹砂浆锚杆，钢筋网、格栅钢架和C25喷射混凝土组成。 　　　根据盾构施工的特点和招标文件的总体筹划，本标段盾构工程筹划如下： 东流站～青龙站区间共采用两台盾构机施工，分别由青龙站始发，到达东流站。为确保盾构施工安全，根据地质条件，本区间盾构始发和到达端头井需做土体加固。见图2.1-1盾构区间施工流向图： 图2.1-1 盾构区间施工流向图 2.2工程地质及水文地质 2.2.1地形地貌 　　　东流站~青龙站区间为侵蚀堆积岗地地貌单元，地形变化起伏较大，沿线现状多为山丘、耕地、村庄及水塘，地面高程一般15.97～45.18m。 　　　本区间范围内地表水体主要为在右AK37+590～AK38+690里程处的庙山水库及一个与庙山水库相连通的水塘，勘测期间测得庙山水库水面标高27.08m（吴淞高程系）。 2.2.2东流站~青龙站区间工程地质 　　　本区间隧道全部在基岩中通过，隧道围岩主要为侏罗系象山群J1-2xn3中风化泥质砂岩、J1-2xn2中风化泥质砂岩、三叠系黄马青组T2h中风化泥质砂岩、砂岩。岩土层的岩性特征及工程地质评价见表2.2-1。 表2.2-1 岩土层的岩性特征及工程地质评价表 端头井加固区地质条件见图2.2-1东流站端头加固区左线纵剖面图、2.2-2青龙站端头加固区左线纵剖面图、2.2-3东流站端头加固区右线纵剖面图、2.2-4青龙站端头加固区右线纵剖面图。 图2.2-1 东流站端头加固区左线纵剖面图 图2.2-2 青龙站端头加固区左线纵剖面图 图2.2-3 东流站端头加固区右线纵剖面图 图2.2-4青龙站端头加固区右线纵剖面图 2.2.3东流站~青龙站区间盾构区间水文地质概况 　　 （1）地下水类型 　　　本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂。依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为孔隙潜水、基岩裂隙水。 　　　孔隙潜水：一般在分布在填土中，水量较小。 　　　基岩裂隙水主要分布于基岩破